Проблема российского авторынка в том, что новый или б\у автомобиль по доступной цене больше не купить. Мало того, в официальной продаже больше нет надежных и проверенных временем машин. Остались только китайцы, для которых наш рынок стал проверочной площадкой своих авто на пригодность, выявления слабых мест и сбора нужных компетенций.
Безусловно, через определенное время китайцы должны решить вопрос с запчастями, оперативным ремонтом и проблемными авто. По крайней мере, хочется в это верить. Но, как говориться, до этого момента надо ещё дожить.
Кому-то авто нужен прямо сейчас, а брать китайца за 3 млн, у которого постоянно глючит электроника и вместо нормальной коробки одноразовый вариатор, не каждый рискнет. Это самая настоящая рулетка. Одному человеку может повезти, он купит авто без особых проблем. Другому, наоборот, попадется проблемная машина.
Основные проблемы связаны с электроникой, например, может некорректно работать сигнализация. Неоднократно читал в отзывах, что владелец ставит авто на стоянку, жмет кнопку на брелке, а дверь водителя при этом не закрывается. И открытым авто может простоять всю ночь. Часто глючат планшеты приборной панели и мультимедийной системы. Могут не работать системы помощи на дороге и т.д.
Вариатор Chery это вообще игра в русскую рулетку, он может "умереть" на пробеге 10 тысяч км, а если повезет, то дотянет до 50 тысяч км. У кого-то спокойно проедет и до 100 тысяч. Вот и гадай, повезет тебе или нет. Да, есть гарантия, но ту же электронику даже дилеры не могут починить. Об этом говорят в реальных отзывах.
Именно поэтому есть люди, которые предпочитают покупать автомобиль от проверенного бренда. Взять тех же корейцев, они в начале своего пути тоже имели определенные проблемы, но все это осталось позади. Сейчас такие марки, как Hyundai и KIA, выпускают машины по отработанным технологиям, и каких-то повальных проблем у них нет. Кто-то скажет, что корейцы это те же китайцы. Да, но только развиваться они начали гораздо раньше. Поэтому имеют больше опыта и собранных компетенций.
Сейчас в продаже ещё есть новые корейские авто. В основном это автомобили, завезенные по параллельному импорту из Китая. Сегодня мы как раз рассмотрим 2 новых кроссовера марки Hyundai, которые ранее у нас не продавались.
Начнем с такой модели, как Hyundai ix35 - это среднеразмерный кроссовер, сделанный на базе КИА Спортейдж предыдущего поколения. И по габаритам он примерно такой же. Длина - 4500мм, колесная база - 2640мм. Кроссовер имеет оригинальный дизайн.
Спереди широкая решетка радиатора с мелкоячеистым рисунком, которая в верхней части сливается с фарами. На корме стоп-сигнальные фонари объединены световой линией и черной глянцевой планкой. Необычно кроссовер выглядит и в профиль.
Увидев салон, вы тоже удивитесь, у нас таких корейцев не продавали. На всю центральную консоль расположился вертикальный дисплей мультимедиа. Приборная панель цифровая, но имеет неизменяемые С-образные шкалы по краям. На втором ряду есть отдельные воздуховоды и центральный подлокотник, сиденья обшиты экокожей.
В оснащении можно выделить бесключевой доступ и кнопку запуска, диски на 18 дюймов, 4 подушки безопасности, круиз-контроль. В топ версии есть панорамная крыша, электрорегулировки сидений и т.д.
Техническую часть и цены обсудим в конце, так как второй кроссовер имеет тот же мотор, но выглядит, на мой взгляд, более интересно. Давайте на него посмотрим.
Hyundai Mufasa также завозят к нам из Китая. Для местного рынка это новинка, так как выпускается он с 2023 года. По сути, это замена предыдущему iX35, который снят с производства. В передней части кроссовер имеет Х-образный дизайн за счет слегка изогнутой вертикальной оптики. Решетка радиатора из черного глянца, а внизу большой отсек воздухозаборника.
На корме необычно выглядят стоп-сигнальные фонари за счет замкнутой овальной световой линии. По габаритам это также среднеразмерный кроссовер: 4475×1850×1665 мм, колёсная база равна 2680 мм.
В данном случае салон выглядит более презентабельно за счет литого кластера на передней панели, который объединяет приборную панель и мультимедийный комплекс. По краям экрана встроены массивные воздухаводы.
Климатическая система имеет свою сенсорную панель. Селектор АКПП здесь такой же, как в iX35, его нужно перемещать в нужное положение. Почему-то корейцы решили сэкономить на джойстике, хотя их ставят даже в бюджетных китайцах. В целом отделка на первый взгляд выглядит неплохо.
По оснащению топ комплектации не обделены, есть: бесключевой доступ, 4 подушки безопасности и шторки на все окна, камеры 360 градусов, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша и т.д.
Мотор
Теперь переходим к самому главному - мотору и коробке передач. Оба кроссовера оснащаются известным для России атмосферным 2-литровым мотором G4NA мощностью 160 л.с и 193Нм. У нас его ставили на все популярные корейские авто: Крета, Соната, Туксон, Спортейдж, Оптима, Церато и т.д. То есть обслужить его и найти расходники проблем не составит. Чего не скажешь о кузовщине.
Мотор 4-цилиндровый, 16-клапанный, с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком с тонкостенными чугунными гильзами и цепным ГРМ. Производится с 2010 года. В 2017 году мотор доработали за счет масляных форсунок охлаждение поршней, что помогло решить проблему с задирами в цилиндрах.
АКПП
iX35 и Mufasa оснащаются классическим 6-ступенчатым гидроавтоматом под индексом A6MF1. Он производится с 2009 года и также устанавливается практически на все популярные корейские модели. Автомат может переваривать до 235Нм крутящего момента. Примерный ресурс 280-300 тысяч км.
Оба кроссовера имеют полностью независимую подвеску и дисковые тормоза. Привод передний. Правда, у iX35 есть ещё версия с полным приводом, но в Россию её не привезли.
Теперь что касается цен. iX35 со скидкой можно купить от 2,8 млн до 3,5 млн рублей, а более свежий Mufasa можно найти даже по цене от 2,5 млн до 4 млн, если верить предложениям дилеров. Кстати, большинство таких машин уже растаможены в России, и утильсбор оплачен.
Что имеем в итоге
В итоге получается весьма интересное предложение за счет проверенной и надежной технической части. 2-литровый мотор нам известен, как и автомат, поэтому каких-то явных проблем с ними быть не должно. Главное правильно и вовремя обслуживать автомобиль. А вот внешне машинки на любителя. Не сказать, что дизайн прям идеальный.
Единственный явный минус это отсутствие кузовных запчастей, если повредите какую-то деталь, то придется заказывать из Китая. В принципе, логистика из поднебесной у нас налажена, надо только подождать чуть больше обычного. В целом, если учитывать, что сейчас Tiggo 7 Pro в топе стоит 2,9 млн, то такие корейцы на его фоне выглядят гораздо интереснее и надежнее. Но полноценной гарантии на них нет.