Добрый вечер друзья!
С праздничными выходными всех! Мои пошли а кино. Пока тишина, можно сосредоточится (хотя в праздники это сложно) и написать статью. А статья сегодня от нашего, всеми уважаемого, Александра Михайловича!
Мы часто переписываемся с Александром Михайловичем, он много интересного рассказывает, многому учит и я очень благодарен этому. Вот и сейчас поделился интересным ремонтом пускового устройства.
Дальше текст от Александра Михайловича
Вот он рядом с Fluke, для примерного понимания размера.
Диагноз: быстро заряжается и не крутит стартер.
Это разборка и проверка бустера.
Размеры в галерее
Оказался дохлый один из аккумуляторов. Я его выпаял и вместо него впаял гнездо на 4 параллельных аккумуляторов 18650.
Пробовал три раза завести Жигу. Получилось. Но штатные аккумуляторы при этом нагрелись ~ до 45°. Мои "шоколадки" при этом были холодные.
Мной было предложено заменить батарею аккумуляторов на новую, фирменную.
А этот предложен
Аккумулятор для заводилки забрал. Сначала его протестирую, потом буду паять.
Придётся перекинуть силовые провода с разъёмом, и разъём балансира.
Новая батарея более толстая и мощная, хотя и 3300 mA/h.
В корпус войдёт только - только. Зато более фирменная.
Здесь точка на "40С" означает ток отдачи:
40×3300 mA/ч ~ 135 Ампер!
Пришлось перепаять родные силовые провода и разъём балансира. Паял ОЧЕНЬ аккуратно. Аккумулятор заряжен, и если коротнуть, то взрыв обеспечен. Ток то может быть 135А! Похлеще сварочника.
Но всё прошло удачно.
А вот результаты проверки
Когда я впервые услышал и увидел эту "игрушку", то не поверил.
Но потом когда сам её "помучал", то понял, что есть аккумуляторы с очень низким внутренним сопротивлением, и они способны выдать сотню ампер!
А ведь есть аккумуляторы и с точечкой возле цифры 60С!
Вот там точно не ток, а "точина"!
Такие аккумуляторы применяют в моделях машинок, катеров, квадрокоптерах и др.
Ещё несколько фото.
Вон те чёрные кубики уплотнения я выкинул, и воткнул более мощную батарею.
Это силовой разъём на крокодилы.
То есть в режиме стартера батарея бустера просто подключается параллельно штатному аккумулятору. Кстати, разъём хороший! Шесть независимых, жёстких лепестков!
Там очень много типов. При покупке можно выбрать. Просто при моей покупке не нашлось подходящих аккумуляторов на нужные напряжение, ток, ёмкость и разъём! Мне проще перепаять, чем сутками искать...
Вот такой ремонт получился.
Пообщавшись мы подумали, что все же при покупке нового автомобильного аккумулятора лучше добавить и купить НАСТОЯЩЕГО ЯПОНЦА!
У хорошего такого бустера и цена не копеечная. Лучше эти деньги "вбахать" в хороший аккумулятор. Но у кого есть "лишние" три тысячи, то можно и бустер. Особенно если машину водит барышня самостоятельно.
Но штуковина интересная! Может и выручить.
А на этом все. Спасибо Александру Михайловичу, за статью и фотографии.
Всем добра!