Приветствуем, друзья! Новогодние праздники-каникулы придумали, как вы помните, чтобы проводить время с семьей за вкусным чаем и разговорами. Особенно ностальгия сейчас в моде – кто тоскует по благословенным восьмидесятым, кто по лихим девяностым, кто-то даже уже по нулевым.
Сегодня собрали для вас истории из нашего подкаста – бывалые дальнобойщики вспоминают, как им работалось в разные времена, что интересного, через призму, так сказать, времени происходило.
Интересно было послушать про жизнь и быт дальнобойщиков в восьмидесятые и девяностые годы. Все, кто работал тогда в средней полосе России, ездили на КАМАЗах. Машины все были государственные. Дальнобойщики делились по категориям: междугородник, локальник (то есть ездил по своей области) и международники, соответственно отличалась и зарплата.
Последние вообще считались элитой. Говорят, дальнобойщики-международники того времени отличались общим кругозором, речью, были невероятно интересными собеседниками.
Зарабатывать тогда пытались все. Например, вез дальнобойщик оборудование на мыльный завод, а там работники уже «левого» мыла намутили, которое водителям же и продают по дешевке. Водитель едет в следующий рейс, например, в Москву, и на обочине при въезде это мыло продает с наценкой. Тогда если к Москве подъезжать – вдоль дороги одни фуры стояли, кто мясом торговал, кто колбасой. Десять паллет хозяйственного мыла уходило за полчаса.
А вот в девяностые, что неудивительно, много было криминальных историй. Нормальной была практика, когда груз отжимался. Буквально, каждая третья машина в стране, без преувеличения. Причём, как ни странно, больше случаев было именно за Уралом, где, казалось бы, территория больше, людей меньше, а концентрация жестоких преступлений против дальнобойщиков была выше.
На дорогах, то и дело, встречались расстрелянные машины – не из пистолета, естественно, а прошитые автоматной очередью. Милиция бездействовала, о безопасности водителя никто не заботился. Могли просто тупо фуру перецепить на свой тягач и угнать. И хорошо, если первый тягач не оставался с трупом внутри.
На отца нашего Дмитрия нападение было всего два раза – и это считалось везением. Один раз с Москвы везли аккумуляторы куда-то в Екатеринбург на завод на КАМАЗе – прицепе + полуприцеп. Очень ценный груз по тем временам, в свободной продаже их не было. Их пустили на территорию места назначения со словами: ночуйте, здесь безопасно, только мы вас запрем, а утром разгрузим.
Утром проснулись: полуприцеп обнесен весь, а прицеп порезали по бортам – тупо не смогли выгрузить очень плотно сидящий груз. А отец грузил его так специально – забивал буквально до хруста. Понятно, что действовали по наводке.
В общем, тогда или менты обнесут, или бандиты. Сейчас, как рассказывают водители – заказчики Worktruck, беспредел видят только на границе с Прибалтикой – там таможенник ложится на лежак на колёсиках, и вдоль фуры едет, дно рассматривает. Не дай бог, капля чего-нибудь упадет – в страну не въедешь. У нас в России, конечно, такого нет.
Вот в девяностые, рассказывали, если фура ехала в сторону западной границы, ГАИ любили докапываться до груза, особенно неопломбированного. А если видели, что водитель новичок, то и пломбу срывали. Если груз был интересный, требовали поделиться – причем это не считалось гоп-стопом каким-то, а было в порядке вещей. А если дорога лежала через город – тебя и на въезде, и на выезде «подоят».
В цене у водителей был, как сейчас говорят, такой навык – уметь давать отпор «в переговорах».
Трудно судить, можно ли ностальгировать по этим временам. А вы как думаете?