Производство Лады Весты стартовало в 2015 году, до 2022 года многие комплектующие у Весты были импортными, от европейских поставщиков. АвтоВаз к 2022 году устранил большую часть недоработок и проблем. В феврале 2022 года производство Лады Весты было приостановлено. В 2023 году производство Весты перезапустили. Вот только качество Весты изменилось не в лучшую сторону. Владельцы Вест 2023 года жалуются на ряд проблем и недоработок, которых не было на Весте ранее. В этой статье мы поговорим о надёжности Лады Весты, на примере Лады Весты 2019 года, из нашего корпоративного парка.
Лада Веста кузов седан, цвет серебристый, мотор 1.6 л. 106 л.с., коробка механическая. Автомобиль эксплуатируется в одной из крупных торговых компаний, на автомобиле ездят торговые представители, которые регулярно меняются. А как мы все знаем, что для машин нет ничего хуже, когда водители регулярно меняются, так как бережно к машине никто не относится. Да и особо с обслуживанием в нашей компании никто не заморачиватся, ремонтируют лишь основное, главное едет и идет.
Пробег седана 50% город 50% трасса. Кузов спустя 4 года в удовлетворительном состоянии, есть сколы, некоторые из них пожелтели. Полтора года назад был замят левый порог, спустя полтора года коррозия на нём так и не появилась.
Подняв седан на подъёмнике, небольшая коррозия была обнаружена на стыках лонжеронов, а также на деталях подвески и глушителе. Дополнительный анкор седану не делали.
Состояние салона спустя 205 тыс.км. не самое лучшее. На сиденьях чехлы видавшие виды. Экокожа на подлокотнике вся изорванная, на руле раньше была оплётка, теперь её сняли, поэтому руль сохранился хорошо. Если честно, даже садится в салон такого автомобиля неприятно.
- К дилеру седан ни разу не заезжал, всё обслуживание проходило в сторонних сервисах, с которыми заключён договор. Масло в моторе меняется раз в 15-16 тыс.км., масло Лукойл Люкс, вязкостью 5W40. В межсервисный интервал уровень по щупу успевает опуститься от максимума до минимума. Масло в коробке менялось один раз на 150 тыс.км., на этом же пробеге менялась тормозная жидкость;
- Передних тормозных колодок хватает в среднем на 30 тыс.км., тормозные диски меняли дважды, на 90 тыс.км. и на 175 тыс.км.;
- Стоек стабилизатора хватает в среднем на 40-50 тыс.км.;
- 90 тыс.км., задние амортизаторы и задние тормозные колодки;
- 100 тыс.км. и 200 тыс.км., комплект ГРМ, помпа, на 200 тыс.км. менялась также охлаждающая жидкость и термостат;
- Родный свечи прошли 120 тыс.км., на 120 тыс.км. начались пропуски зажигания, вместе со свечами была поменяна катушка зажигания в 3 цилиндре. Второй раз свечи меняли на 200 тыс.км;
- 145 тыс.км., ремень генератора, ролик, гофра глушителя;
- 150 тыс.км., комплект сцепления;
- 160 тыс.км., передние амортизаторы, сайлент-блоки рычагов, шаровые, рулевые наконечники;
- 175 тыс.км., задние тормозные колодки;
- 191 тыс.км., ремонт рулевой рейки, замена стабилизатора;
- 205 тыс.км., сальники приводов, ремонт стартера, замена гидрокомпенсаторов.
Как говорится, ушатывают как могут, если честно даже жалко машину. Но в любом случае машина находу, мотор живой, расход масла в пределах допуска, коробка исправна, на кузове коррозии критичной нет. Ну а остальное ремонтируется за вменяемые деньги. Если бы за автомобилем бережно ухаживали, вовремя ремонтировали и адекватно его эксплуатировали, ремонтов я думаю было бы меньше. Да и кузов с салоном сохранились бы лучше.