Невероятные приключения итальянцев в Китае.

Как говорят любители истории авиации 30-х годов, если бы не было китайских ВВС Чан Кайши (впоследствии RoCAF), основанных в 1920 году, их надо было бы придумать. Перечень ЛА, собранных со всего мира, стал бы украшением любой музейной экспозиции, что, собственно, китайцами потихоньку и осуществляется, пусть и на уровне реплик.

Что с фотографиями, что с артами "китайцев" итальянского происхождения просто беда. Уж слишком редкими были такие "птицы". Спасают производители моделей. Здесь бокс-арт с коробки чешского производителя AZ model: Breda Ba.27 "ведет в меру ожесточенный бой" с парой Mitsubishi Ki-30 87-ой отдельной эскадрильи. Ki-30 появились в Китае весной 38-го года, когда никаких Бред в китайских ВВС уже в помине не было, поэтому с тем же уровнем достоверности можно было нарисовать любой японский ЛА тяжелее воздуха.

Не самое последнее место занимают самолеты итальянской разработки - самобытной и популярной (среди ценителей) конструкторской школы, вписавшей в историю Мировой Авиации целый ряд запоминающихся страниц (для ценителей-маньяков).

Официальное итальянское авиационное представительство, под предводительством полковника Лорди (Colonel Roberto Lordi), появилось в Китае в сентябре 1933 года, располагалось в Нанчане (Nanchang) и было создано c подачи нового министра финансов Канга (H.H. Kung) при занятных обстоятельствах: американцы, занимавшиеся с 1932 года подготовкой китайцев, забраковали группу китайских пилотов, как профнепригодных для летной работы. Последние, не будь дураками, пошли ябедничать наверх. Нашлись полезные друзья-родственники (Что-то напоминает? Да нет, показалось...) и янки попросили на выход. Куда более покладистые инструктора, понимавшие всю "глубину глубин" (итальянцы), нашлись очень быстро.

Первые "итальянские ласточки": Breda Ba.25 (вверху)- обычная "летающая парта", не лучше, не хуже. С 1933 года, для итальянской школы в Нанчане было приобретено двадцать таких самолетиков. В 36-ом году, было докуплено восемнадцать близких по конструкции Breda Ba.28. Fiat BR.3 (внизу) - так уж получилось, что эта устаревшая "серая мышка" стала самым массовым итальянским боевым самолетом в Китае. Стандартная двухместная "этажерка-универсал" родом из 20-х годов, с максимальной скоростью 240 км/ч и двумя пулеметиками. В 33-ем году было закуплено двадцать три машины, которые активно использовались против "конкурирующих ОПГ" и коммунистов в провинциях Фуцзянь и Цзянси, причем восемнадцать машин дожили в составе 14-ой бомбардировочной эскадрильи до 1937 года, правда использовались самолеты для учебных целей.

Где инструкторы, там и самолеты, тем более "организационная подготовка" итальянской стороной была проведена по всем канонам жанра: в Китай, на "смотрины", были привезены образцы итальянской авиатехники, персонально Чан Кайши преподнесли "VIP-борт": специально оборудованный Savoia-Marchetti S.72. В Италию, на обучение, отправлялись как пилоты, так и авиаинженеры. В 1933-35 годах, время расцвета Итало-Китайского сотрудничества, были заказаны и, главное, получены двенадцать "колониальных" бомбардировщиков: шесть одномоторных Caproni Ca.111 плюс шесть трехмоторных Savoia-Marchetti S.72. Прибыли девять истребителей Breda Ba.27M и тринадцать Fiat CR.32, причем последних еще даже не было в составе ВВС Италии, такой был приоритет у китайских поставок.

"Китайские" Savoia-Marchetti S.72. Вверху: персональный "босяцкий подгон" лично генералиссимусу c рег. номером I-ABMO. Внизу: строевой борт (на заднем плане Caproni Ca.111). Самолеты, единственным эксплуатантом которых был Китай, были сведены 10-ю "тяжелобомбардировочную" эскадрилью (10th BS), но на практике использовались исключительно как транспортные, будучи уничтоженными японскими налетами на земле в 1937 году.

Мало того, уже упоминавшийся полковник Лорди, получивший в Италии звание бригадного генерала, в 1934 году стал, ни много ни мало, нач.штаба ВВС Китая. В это же время было создано совместное предприятие SINAW (Sino-Italian National Aircraft Works) и в Нанчане же начали строить авиазавод, на котором должна была собираться итальянская авиатехника. В общем, жизнь била ключом. Огорчало другое.

Итальянцы не были слепыми или глухими и видели, что Китай закупал в товарных объемах преимущественно американскую авиатехнику, в количественном сравнении с которой, итальянских самолетов, считайте, что не было. Никак не улучшал отношений между "партнерами" тот факт, что число "официально заказанных" итальянских самолетов иногда едва ли не в разы отличалось от количества поставленных (читай, оплаченных).

Caproni Ca.111. Шесть таких машин в 1935 году числилось за 9-ой бомбардировочной эскадрильей 8-ой группы (9th BS, 8th BG). Самолеты, как и "Савойи", использовались в качестве "транспортников" . В списочном составе китайских ВВС 37-го года "Капрони" уже отсутствовали.

В отличие от США или европейских стран, где "китайским" вопросом занимались преимущественно бизнесмены-энтузиасты-аферисты, пусть и с негласной поддержкой государства, итальянская Авиационная Миссия была делом исключительно государственным, управлялась напрямую из Италии, а персонал составляли действующие чиновники и офицеры ВВС. В общем, в 1936 году, с началом войны в Эфиопии, летчиков-инструкторов стали отзывать домой, в Италию, а в 37-ом, импульсивному Дуче игра "Утром стулья-вечером деньги. Хорошо?" окончательно надоела.

Breda Ba.27.Очень творческое переосмысление итальянцами американского "American Travel Air Model R". Истребитель, разогнавшийся в 1933 году до 380 км/ч, итальянские ВВС не заинтересовал, зато заинтересовал китайцев: из восемнадцати "заказанных" машин, в Китай попало только девять (по другим данным, одиннадцать) - обычный пример высоких итало-китайских товарно-денежных отношений. На начало 37-го года в 7-ой эскадрилье было семь таких истребителей, использовавшихся в учебных целях. О применении Ba.27 в боях ничего неизвестно. Приводимый в литературе пример "геройства" таких машинок, а именно, бой 12 октября 37-го года находится в плоскости "слышал звон...". В бою действительно было потеряно четыре Mitsubishi A5M и японцы в отчетах действительно указали, что сражались с "Бредами-27", но, увы, нет: китайская сторона была представлена шестью Curtiss "Hawk" III, двумя Boeing 281 и одним Fiat CR.32. С кем японцы перепутали "Бреду", думается, очевидно.

Вероятно, было понимание, что никакой массовой лицензионной сборки в Китае истребителей Fiat G.50 и Breda Ba.65 (планировали, да) не будет, как не будет и массовых закупок авиатехники. В ноябре 1937 года, на фоне вступления Италии в "Антикоминтерновский пакт", где одним из заводил была Япония и нахождения более "респектабельного покупателя " на свою авиатехнику (опять Япония), сотрудничество было свернуто, поставки в Китай были запрещены на уровне Министра Иностранных Дел Италии, а в декабре того же года итальянская Миссия целиком была эвакуирована через Гонконг.

Fiat CR.32 "Freccia". Без сомнения, итальянская знаменитость. Самолеты были вооружены двумя синхронными пулеметами "Виккерс" винтовочного калибра вместо стандартных Breda SAFAT. По сложившейся доброй традиции, до заказчика доехали не только лишь все: тринадцать ( по другим данным, шестнадцать) истребителей из тридцати заказанных. В июле 37-го, когда грянула Вторая Японо-Китайская война, на вооружении 8-ой эскадрильи, прикрывавшей столицу, Нанкин, находилось семь таких машинок (остальные разбили). Из всего "итальянского бестиария", Фиат-32 был единственным самолетом, принявшим доказанное участие в боях. Известные успехи - две заявки на групповые победы 15 августа 37-го года над Mitsubishi G3M. Это при китайском оверклайме ("назаявляли":"сбили на самом деле") в том бою как 14:4. Последнее упоминание о "Фиате" в летном состоянии датируется январем 38-го года.

Уже упоминавшийся завод SINAW был национализирован Китаем , успев выпустить ... три самолета, попав в конце 37-го под японскую бомбардировку.

Savoia-Marchetti SM.81B. Несостоявшийся апогей несостоявшегося сотрудничества. В 1936 году было заказано двенадцать не совсем обычных для этого типа, двухмоторных бомбардировщиков: шесть, произведенных в Италии, еще шесть должны были быть собранны в Китае на заводе SINAW. Шесть "итальянцев" в разобранном виде были доставлены в Гонконг в октябре 37-го, после запрета на сборку на месте, в начале 38-го года, были отправлены (вроде) в Кантон, где их следы теряются. С "китайскими Савойями" получилось тоже смешно. Успели собрать три бомбардировщика. Один разбомбили японцы прямо на заводе, оставшаяся пара поступила в 13-ю бомбардировочную эскадрилью, где оба самолета были благополучно разбиты в Ичане в январе 1938 года (Шенно, в воспоминаниях, называет сие действие банальным саботажем).

В сухом остатке, имеем вполне разумное решение руководства Китая диверсифицировать поставки авиатехники, не замыкаясь исключительно на США. Что такое "дружба" с янки, Китай в полной мере мог почувствовать летом 37-го, с началом Японо-Китайской войны, когда США объявили эмбарго на поставку вооружений обеим сторонам конфликта. Если для японцев, имевших полный цикл производства авиатехники, это было лишь неприятным неудобством, то для Китая, опиравшегося на привозную, в основном американскую технику, такое решение стало катастрофой. К СССР, покровителю всех и вся угнeтeнных, в том числе местных, китайских кoммуниcтoв, заклятых "друзей" Чан Кайши, обратились не от хорошей жизни. Справедливости ради, еще до конца 37-го года на эмбарго стали потихоньку закрывать глаза, но осадочек остался.

Почему закупки итальянской авиатехники больше всего напоминали "старинную китайскую пытку" второй, высокой договаривающейся стороны, прямого ответа в западной, англоязычной литературе нет, притом, что итальянские образцы, тот же Fiat CR.32, или SM.81B , вполне соответствовали мировому уровню. Правда, конечно вопрос, могла ли Италия образца середины 30-х поставлять на экспорт самолеты сотнями и сотнями...

Низкий уровень подготовки китайского летного состава итальянцами упоминается в основном в мемуарах Клэра Шенно (Claire Lee Chennault), а он, ох какое заинтересованное лицо.

В статье, в тексте и пояснениях к фотографиям, так или иначе перечислены все образцы ЛА итальянской разработки, поставленные в Китай хоть какой-то серией. Но, конечно, эта занятная история была бы не полной без "жирной точки". Второго фигуранта запутанного "итальянского" дела.

"Yi-shiki", в девичестве Fiat BR.20 "Cicogna", 12-го полка (12th Sentai) армейской авиации Японии. Новый "контрагент" оказался на редкость сговорчивым, не то, что некоторые...

Осенью 1937, уже находясь в состоянии войны с Китаем, Япония, с подачи атташе ВВС Посольства в Италии, подполковника Сейзо Арису (Lt Col Seizo Arisue) заказала восемьдесят два "дальних" бомбардировщика Fiat BR.20 "Cicogna" для армейской авиации: в отличие от Флота, имевшего "длинную руку" в виде Mitsubishi G3M, с почти готовой армейской новинкой, Mitsubishi Ki-21 type 97, все никак не складывалось. Экспортный "варяг" просто должен был заполнить сложившийся временный вакуум, ничего более. Самолеты, получившее обозначение "Type I" (Yi-shiki) поступили на вооружение двух полков (12-го и 98-го) в Манчжурии и с лета 1938 года использовались для бомбардировок "стратегических целей". Одной , причем очень важной целью был "транспортный хаб" из СССР, город Ланьчжоу на севере Китая, прикрытый Советскими летчиками. Налеты совершались с уменьшенной до 300-500 кг бомбовой нагрузкой и без истребительного прикрытия из-за отдаленности цели.

О самом самолете сложилось двоякое впечатление. Бомбардировщик не был цельнометаллическим: задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение были покрыты полотном, что повышенной живучести никак не способствовало. С другой стороны, известные боевые потери (десять машин) как бы не говорят и об особой уязвимости машины: даже описана пара случаев, когда бомбардировщики привозили домой по 100-150 лишних "дырок". Основной бедой была низкая механическая надежность в тех, конкретных условиях. Например в ноябре 38-го, на два полка боеспособными признавались только 18 бомбардировщиков.

В феврале 1939 года одиночный "Yi-shiki", совершавший тестовый перелет на определение максимальной дальности, заблудился и совершил аварийную посадку в китайском тылу. Пытавшийся сбежать и оказавший сопротивление экипаж майора Фуджиты (Maj. Yuzo Fujita) был в полном составе немножко убит, а самолет восстановили и облетали. "Восстановили-облетали" - это по воспоминаниям очевидцев, документального подтверждения нет, поэтому, только "веселая картинка".

12-ый полк засветился и на Халхин-Голе. В известной книге по предмету Вячеслава Кондратьева упоминается единственный массовый вылет 27 июня 1939 года (12 машин), один списанный из-за боевых повреждений "Фиат" и вывод полка с фронта в июле, на перевооружение, на Ki-21. В сентябре 39-го 98-ой полк тоже перевооружился, закрыв тем самым боевую историю "японского Фиата" и, хотя союзники дали в 1942 году самолету кодовое имя “Ruth”, ни о каком боевом применении речи давно не шло.

Всех с Новым Годом!
Всем добра.

* Вся использованная информация взята из открытых источников.