Сегодня я объясню, почему обороты двигателя могут колебаться, почему двигатель может неохотно заводится, почему на малой скорости машина дергается, а также почему появляется плохая тяга с низов.
И так, погнали.
В автомобиле, как вам известно, применяется принудительная система вентиляции картерных газов закрытого типа.
А это значит, что из картера двигателя во время работы в небольшом количестве летят пары масла и газов из камеры сгорания, а также через воздушный фильтр, особенно грязный, проходит небольшое количество пыли. И все это образует масляно-пыльный поток, который оседает на стенках впускного коллектора и дроссельной заслонки.
Поэтому даже на полностью исправном двигателе необходимо проводить техническое обслуживание дроссельной заслонки хотя бы раз в 30 тысяч километров.
Частота очистки зависит от условий, в которых вы ездите. Если вы ездите на автомобиле по бездорожью, вам следует уделять особое внимание дроссельной заслонке и воздушному фильтру, меняя их более регулярно.
Если двигатель изношен и вы любите покрутить двигатель, то желательно проверять дроссельную заслонку при каждой замене масла.
Стоит подумать о промывке инжектора, но это уже совсем другая история.
Если вы обнаружите, что обороты начинают плавать или двигатель плохо запускается. То вполне вероятно, что требуется обслуживание дроссельной заслонки.
В ее чистки нет ничего сложного. Снимаем клемму с аккумулятора, откручиваем патрубок от воздушного фильтра...
...отсоединяем штекер от всех датчиков, которые находятся на дроссельной заслонки, и откручиваем болты или винты. Их, как правило, всегда 4 и аккуратненько снимаем дроссельную заслонку.
Перед снятием дроссельной заслонки необходимо установить свежую прокладку, так как она всегда требуется для ВАЗ.
Когда я осмотрел свою дроссельную заслонку, я заметил, что она немного затерта.
Для очистки заслонки можно использовать либо очиститель карбюратора, либо что-то другое, специально созданное для этой цели, хотя, на мой взгляд, они оба делают одно и то же, просто называются по-разному.
Чистим! После первого нанесения можно поработать мягкой ветошью и ватными палочками.
Действовать при этом аккуратно и не царапать поверхность, ведь на поцарапанной поверхности будет задерживаться больше налета.
После чего еще раз все смываем окончательно.
Как можно видеть, даже со слегка загрязненной дроссельной заслонки смылось приличное количество грязи.
Если дроссельная заслонка сильно загрязнена, вся в налете и очень нечистом состоянии, то в течение длительного периода времени, грязь на ее поверхности действует как наждачная бумага, и когда ее счищают, может остаться пространство, создавая тем самым утечку.
К чему это приводит, догадаться несложно, увеличиваются обороты холостого хода, ведь перед течек воздуха через заслонку стало больше.
А если дроссельная заслонка с регулятором холостого хода, то в этом случае ЭБУ начнет реагировать на это изменение, и будет пытаться выставить обороты, соответствующее холостому ходу.
Регулятор холостого хода в этом случае будет пытаться полностью перекрыть байпасный клапан, чтобы сократить перетечку воздуха.
Но обороты так и не придут в норму и электроны блока управления выдаст ошибку системы регулирования холостого хода. Многие водители, опираясь на эту ошибку, покупают новый регулятор холостого хода, и результатов это никаких не приносят.
В этом случае необходимо заменить пятачок либо дроссельную заслонку целиком. Так что учтите это и возьмите на заметку.
Если дроссельная заслонка совмещена с регулятором холостого хода, то его необходимо снять и очистить шток и промыть еще байпасный канал.
После чистки собираем все в обратной последовательности и ставим на место, а болты или винты смазываем, чтобы не прикипали.
Еще, как правило, при грязной заслонки машина плохо тянет с низов, а машины на автомате иногда дергаются при разгоне. Это происходит из-за того, что на стенках дроссельной заслонки образуются отложения. На малых углах открытия дроссельной заслонки начинают проходить меньше воздуха, чем рассчитано, поэтому и теряется тяга.
После чистки желательно сделать сброс ЭБУ с инициализацией.
Если машина с тросиковой педалью газа, то просто снимаем клемму с аккумулятора, чистим заслонку, все собираем и подключаем на место без всякой адаптации.
А вот если с электронной педалью газа, то так же снимаем клемму, чистим заслонку, ставим все на место и адаптируем заслонку. При адаптации заслонки конечно же, все индивидуально и зависит от марки автомобиля.
Кому-то достаточно будет просто нажать до упора и отпустить педаль газа при включенном зажигании, но не запущенном двигателе, а кому-то нужно будет сбрасывать адаптацию через сканер.
Так что перед чисткой дроссельной заслонки узнайте, как делать сброс адаптаций на своем автомобиле, чтобы не столкнуться потом с проблемами.
На этом все, спасибо что дочитали! Кому было полезно или интересно ставьте лайк. И не забывайте подписываться на канал, впереди ещё больше уникального материала.