1. Новый вал отбора мощности ( первая часть).
Паралельно приходится заниматься сразу несколькими делами.
Пока сушатся колесные диски на Пыжика, решил продолжить работу с трактором. Так как я делал вал отбора мощности ( вместе с двигателем) для старого трактора ( который продал). Поэтому для нового трактора этот вал уже не пойдет. Буду делать новый. Решил сделать его просто на заднюю часть трактора. Для этого взял вторичный вал от Москвичевской КПП. Немного его доработал. Шестерню решил использовать одну ( а не две, как было раньше) от Ураловской КПП. Она по шагу зубьев как раз подходит. Да и диаметр то, что нужно. Единственное, в ней отверстие без зубьев. Но это не проблема. Беру муфту от синхронизатора Москвичевской КПП. У нее как раз есть внутренние зубья. Зажимаю ее в токарный станок. И отрезаю все лишнее. Затем растачиваю отверстие в Ураловской шестерне. Запрессовываю внутрь шестерши зубчатую часть от синхрона Москвичевской КПП. Обвариваю. И теперь шестерня с внутренними шлицами. Далее выточил два корпуса под 205 подшипники. Прикинул все это дело на двигателе. Вроде все должно получиться? Далее буду делать корпус.
2. Вал отбора мощности ( вторая часть). Корпус.
Продолжаю изготавливать вал отбора мощности. На данном этапе изготовил корпус. И установил его на двигатель ( КПП).
Для корпуса использовал металл толщиной 5мм. Вырезал две щеки и платформу. Для точного размера заготовок, сначала сделал из бумаги. Потом перенес на металл. Отверстия в щеках и шайбу делал на токарном станке. Закрепил платформу на корпусе КПП. Вымерил в каком месте должен стоять вал. Приварил к щеке корпус подшипника. На второй корпус приварил шайбу ( он будет сниматься). Затем прихватил сваркой в двух местах щеки к платформе. Снял и все обварил. Для соединения двух щечек использовал металл толщиной 3мм. Обработал сварочные швы. Вырезал из прокладочного картона — прокладки. Собрал узел. Попробовал поставить на КПП. Кажись, все окей! Покрасил корпус краской ( что оставалась в баллончике). Поставил этот агрегат на КПП. Далее буду делать заднюю часть.
3. Вал отбора мощности ( третья часть).
Подумал я подумал и решил немного модернизировать вал отбора мощности. Как раньше планировал — не получилось сделать. Слишком большой угол для работы гранаты получался. Как я ни хотел использовать цепь, но видимо по другому не получится сделать. Слишком мало места. Все-же решил делать на цепи.
Да и еще ведущую звездочку на КПП переделал. Была на 16 зубьев. Поставил на 13 зубчиков. Иначе не получалось соединить нормально цепь.
Для реализации нового вала отбора мощности нужно было ось поворота вала разместить над поворотным механизмом полурам. Если сделать по другому, то при повороте полурам вал сильно удлиняется или укорачивается. А это не АЙС. При моем расположении вала, он ни на миллиметр не удлиняется и не укорачивается при повороте полурам. То есть будет работать в нормальных условиях.
Как это реализовать? Да очень просто. Я использовал поворотный кулак с подшипником, ступицей и гранатой от Ваз-2109. Примерил ее на раме. Все четко. Снизу и сверху закрепится и будет все окей. Как ни странно, но отверстия крепления шаровой как раз совпали с моими отверстиями крепления верхнего подшипника поворота полурам, что меня сильно обрадовало. Единственное: там была нарезана резьба, для болтов. Это не проблема. Сверлим отверстия на 11мм ( вместо резьбы). На поворотный кулак вкручиваю на резьбовой герметик шпильки м10х1,25мм. Вазовскую ступицу перетачиваю под звездочку. Собираю. И устанавливаю на раму. Снизу прикрутил гайками поворотный кулак, а заодно и верхний опорный подшипник. Затем изготовил корпус для подшипников и валик привода. Собрал его. На раме просверлил отверстия и нарезал резьбу м12х1,25мм. В корпусе подшипников для крепления к раме сделал овальные отверстия ( для регулировки натяжения цепи). Вал от корпуса вала отбора мощности до корпуса подшипников, решил использовать от рулевого вала Газ-66 ( был у меня такой в заначке). Он имеет две крестовины и шлицевое соединение. Единственное: он длинный. Отрезаю на токарном станке. Центрирую и свариваю. Получился валик длиной 255мм. С двумя крестовинами и шлицевым. Для крепления вала на выходных концах, изготовил два клинышка ( типа как на педалях велосипеда). Собрал весь этот механизм. Покрутил рукой. Все окей! Осталось сделать опорный подшипник и вал привода на корму трактора.
Готовый вал привода.
Звездочку на 15 зубьев пришлось втулить.
Токарный станок постоянно выручает.
Готовая звездочка. Была с внутренним отверстием 30мм. стала 25мм.
На вторичном валу КПП пришлось канавку под шпонку сделать немного шире. Выручила бормашинка.
На поворотный кулак Ваз — 2109 поставил шпильки. И просверлил отверстия для крепления к раме.
Переточил переднюю Вазовскую ступицу под звездочку.
Просверлил новые отверстия.
Нарезал резьбу.
Закрепил кулак на раме.
Выточил корпус для опорных подшипников.
Приварил крепление к раме.
Выточил валик.
Готовый корпус.
Временно закрепил корпус на раме.
Померил длину кардана.
Карданчик от рулевой колонки Газ-66 ( немного длинноват).
Разрезал на составляющие детали.
Готовый карданчик.
ПОДПИСОВАЙТЕСЬ НА НАШИ ПУБЛИКАЦИИ