Ни один другой тип автомобиля не порождает столько разговоров, которые могли бы иметь и должны были бы быть, как суперкар.©БМВ
Некоторые из них не достигают успеха из-за отсутствия инвестиций, в то время как другие обречены из-за нехватки стиля или инженерии.
Мы собрали вместе те суперкары, которые могли бы быть, но никогда не были по разным причинам. Они перечислены в хронологическом порядке:
Фольксваген W12 (1997)
У Volkswagen было несколько попыток пробудить интерес к суперкару, начиная с W12 Syncro в 1997 году. За ним последовал родстер W12 в следующем году, а затем W12 Nardo в 2001 году. Все они использовали двигатель W12, который должен был найти свой путь в Bentley Continental GT, а также в менее популярный роскошный седан Phaeton.
Первые два концепта обходились всего лишь 420 л.с. от 5,6-литровой версии двигателя W12, но Nardo увеличил мощность до 591 л.с. Этого было достаточно, чтобы разогнать Nardo до 60 миль в час за 3,5 секунды и до 221 миль в час. Это также помогло убедить Volkswagen в том, что супер-суперкар — хорошая идея, но компания заменила значок VW на значок Bugatti и получила двигатель W16.
Бентли Унаудьер (1999)
Hunaudières — французское название части трассы Ле-Мана, известной англоговорящим как Mulsanne Straight, потому что ее легче произносить. Bentley, выигравший 24-часовую гонку пять раз с 1924 по 1930 год, использовал его для создания фантастического концепт-кара, представленного на Женевском салоне 1999 года. Это ознаменовало первое публичное появление первого и пока единственного двигателя W16, установленного на серийном автомобиле.
Если это звучит знакомо, то это потому, что 8,0-литровый агрегат позже использовался в Bugatti Veyron. В каком-то смысле Hunaudières действительно стал серийной реальностью, хотя, в отличие от Veyron, он был безнаддувным и имел задний, а не полный привод.
Ауди Роземайер (2000)
После Hunaudières следующим шагом на пути к Veyron стал Audi Rosemeyer, который по-прежнему имел безнаддувный двигатель W16, но, следуя уже знакомой традиции Audi, также имел полный привод.
Он был назван в честь Бернда Розмейера (1909-1938), который участвовал в гонках на чрезвычайно мощных 16-цилиндровых автомобилях Grand Prix Auto Unions в 1930-х годах. Концепция была разработана так, чтобы напоминать эти автомобили, особенно их обтекаемые версии, которые били рекорды скорости и участвовали в соревнованиях Avus.
Ситроен Осе (2001)
Osée — французское слово, означающее «смелый», которое может описать амбиции Citroen создать что-то вроде McLaren F1. Обе машины имели двигатель, расположенный посередине и приводивший в движение задние колеса, и у них было необычное расположение сидений: водительское сиденье располагалось в центре, а два пассажирских сиденья были расположены немного дальше назад по бокам.
Помимо этих аспектов, существовало несколько различий. В то время как у F1 были ножничные двери, у Osée был более авантюрный капот с передними петлями, а 3,0-литровый двигатель V6 Citroen мощностью 200 л.с. был гораздо менее мощным, чем BMW V12 McLaren. Что наиболее важно в контексте этой статьи, F1 производилась ограниченным тиражом, а Osée — нет.
Фольксваген W12 Нардо (2001)
Nardo был третьим и последним из трех суперкаров с двигателем W12, созданным путем соединения двух узкоугольных агрегатов Volkswagen VR6. В более ранних концептах Syncro и Roadster его объем составлял 5,6 литра, в Nardo он был увеличен до 6,0 литров, а его мощность была увеличена до 590 л.с.
Возможности автомобиля были впечатляюще продемонстрированы, когда он разгонялся в среднем чуть более 200 миль в час в течение 24 часов на итальянском испытательном треке, в честь которого он был назван. Серийная версия была бы чудесной вещью, но, возможно, ей потребовалось бы другое имя. Низкие продажи роскошного седана Phaeton, появившегося чуть позже, свидетельствовали о том, что люди готовы платить за автомобиль со значком Volkswagen не так много денег.
Кадиллак Сьен (2002)
Cien в переводе с испанского означает «сотня», поэтому он стал подходящим выбором для концепции, посвященной столетнему юбилею Cadillac. Cien был впечатляющим спортивным автомобилем, оснащенным специально разработанным 7,5-литровым двигателем V12 мощностью около 750 л.с., установленным прямо перед задней осью.
Хотя Cien был американским автомобилем, большая часть его разработки велась в Великобритании. Стиль, вдохновленный истребителем Lockheed Martin F-22 Raptor, был выполнен в студии GM Advanced Design Studio в Ковентри, а инженерные работы выполнялись компанией Prodrive, расположенной в 30 милях к югу в Банбери.
Кадиллак Шестнадцать (2003)
Выглядевший так, будто он попал в мультфильм из комиксов Marvel, Cadillac Sixteen имел столь же героический 13,6-литровый двигатель V16 под огромным капотом. Привод на задние колеса осуществлялся через автоматическую коробку передач, а мощность двигателя составляла 1000 л.с. Тем не менее, в Cadillac также заявили, что автомобиль обеспечивает экономию топлива в 16,7 миль на галлон благодаря системе Active Fuel Management, которая отключает до 12 цилиндров во время движения автомобиля.
Была большая надежда, что Cadillac запустит в производство ограниченное количество Sixteen, но этого не произошло, поскольку стоимость двигателя и разработки была непомерно высокой. Однако элементы стиля Sixteen были использованы в последующих моделях Cadillac.
Крайслер МЕ 4-12 (2004 г.)
Не новичок в быстрых автомобилях, компания Chrysler в 2004 году хотела увеличить свои запасы и построить полноценный суперкар, а не маслкар. Результатом стал ME 4-12, представленный в Детройте в том же году, с карбоновым шасси и необходимой приземистой внешностью. вниз стиль автомобиля этой породы. Мощность исходила от Mercedes V12 с турбонаддувом мощностью 850 л.с., которого было достаточно для разгона до 100 км/ч за 2,9 секунды и заявленной максимальной скорости 248 миль в час.
Заявленный как «самый продвинутый Chrysler из когда-либо созданных», ME 4-12 разрабатывался с расчетом на производство, но финансовое обоснование не складывалось. Его производство было слишком дорогим, а имя Chrysler не имело достаточного влияния среди покупателей такого рода автомобилей, поэтому ME 4-12 остался в качестве выставочного пони.
Пежо 907 (2004 г.)
Модель 907 можно назвать ответом Peugeot на два современных суперкара с передним расположением двигателя: Ferrari 575M Maranello и Mercedes SLR McLaren. Его двигатель, установленный продольно за передними колесами в целях распределения веса, представлял собой 5,9-литровый двигатель V12 мощностью 500 л.с., созданный путем объединения двух экземпляров существующего 3,0-литрового двигателя Peugeot V6.
Как и в случае с Volkswagen W12 Nardo, в лучшем случае сомнительно, что покупатели Маранелло или SLR были бы готовы потратить такие же деньги на автомобиль со значком Peugeot, но этот вопрос никогда не возникал, потому что 907 так и не производился.
Форд Шелби ГР-1 (2005)
Концепт GR-1 имел некоторое сходство с гоночными автомобилями Shelby Daytona Coupe середины 1960-х годов на базе Cobra, но это был совершенно современный автомобиль с 6,4-литровым двигателем V10, мощность которого, как утверждалось, составляла немногим более 600 л.с.
Ford, похоже, и не думал запускать его в производство, но в январе 2019 года компания Su Performance of Jupiter, штат Флорида, которая занимается производством продолжений версий Cobra, Ford GT40 и Chevrolet Corvette, заявила о намерении запустить GR-1 в производство сама ( теперь с двигателем Ford V8 мощностью 750 л.с.) после вступления в силу Закона о малосерийных производителях автомобилей.
Мазерати Птичья клетка (2005)
Что касается подарков на день рождения, то Maserati Birdcage 2005 года, построенный в честь 75-летия итальянской компании, является настоящим подарком самому себе. Модель Birdcage, созданная по дизайну Pininfarina и получившая одно из самых знаковых имен в истории фирмы, должна была иметь ошеломляющий успех. Он был основан на MC12 с двигателем V12 от Ferrari Enzo мощностью 700 л.с.
В отличие от Birdcage 1950-х годов, современный автомобиль имел закрытую кабину, доступ к которой можно было получить, подняв весь фонарь, включая передний носовой обтекатель. Водитель также был окружен несколькими камерами, чтобы он мог поделиться впечатлениями от вождения с другими людьми за пределами автомобиля, но в этом удовольствии было отказано, пока Birdcage оставался концепцией.
Майбах Экселеро (2005)
Maybach Exelero не был полетом дизайнерской фантазии, он был создан специально для езды со скоростью более 317 миль в час. Таково было задание немецкого производителя шин Fulda, когда он обратился к материнской компании Maybach Mercedes, поскольку ей нужен был автомобиль для тестирования новейших высокопроизводительных шин. Результатом стал Exelero с 5,9-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, который использовался в седанах Maybach, но мощностью 690 л.с.
Этого было достаточно, чтобы удовлетворить требования Fulda, поскольку он мог развивать скорость 218 миль в час и преодолевать скорость от 0 до 100 миль в час за 4,4 секунды. Он оснащен шинами 315/25 ZR 23 и уникальными легкосплавными дисками. Что необычно для автомобиля, который остался в единственном экземпляре, он был продан и теперь, судя по всему, принадлежит немецкому реставратору Mercedes Mechatronik.