Давайте критически оценим текущее состояние нашего автомобильного рынка. В течение длительного времени наш автопром не предлагает значительных инноваций, и за последние десять лет появилось относительно немного настоящих новинок. АвтоВАЗ, вероятно, все еще производил бы "Приоры" и "Калины", если бы Renault не взял завод под свое управление.
Последним по-настоящему успешным отечественным автомобилем стала Lada Vesta, выпускаемая с 2015 года. Тем не менее, дизайн этого автомобиля был разработан британским дизайнером Стивом Маттином, который занимал пост главного дизайнера АвтоВАЗа до 2020 года.
Еще одним проектом, над которым работал британский специалист, был автомобиль Lada XRAY. Первый прототип кроссовера был представлен в 2012 году и поразил своим дизайном, однако более реальные версии впоследствии существенно отличались от первоначальной задумки.
Через два года был представлен новый прототип, ближе к финальному варианту, но существенно отличающийся от первого. Эти изменения были связаны с ограничениями финансирования со стороны французских партнеров, и, в конечном итоге, в качестве базовой модели был использован знакомый Renault Sandero, который был модифицирован снаружи и внутри, а затем представлен как новый автомобиль.
Однако с течением времени популярность этого автомобиля только угасала, и даже выпуск кроссоверной версии не спасал ситуацию. Потребители требовали одного - полный привод, подобно "Дастеру", и с установкой его на этот автомобиль были непреодолимые трудности из-за несовместимой платформы.
В итоге производство автомобиля было продлено до 2022 года, и после всех трудностей АвтоВАЗа и ухода французов новое руководство решило забыть об этом автомобиле. Во-первых, существовали проблемы с импортозамещением деталей, и, во-вторых, спрос на XRAY был довольно низким.
Вот и вся "новизна", которую наш автопром предложил за последние 8 лет - два новых автомобиля. Один из них сейчас испытывает не самые лучшие времена, а второй отправился в историю. Однако АвтоВАЗ - не единственный участник нашего автомобильного рынка. Также есть УАЗ, который тоже много лет стоит на месте, и "Москвич", хотя в его нынешнем виде к нему по-прежнему много вопросов. Возможно, из более мелких предприятий это все.
Но у нас есть один перспективный автомобиль, который может составить конкуренцию китайским маркам в ближайшем будущем. Если вспомнить историю нашего автопрома, у нас были интересные проекты, но, к сожалению, не смогшие выйти на широкую арену.
Например, "Marussia", основанная Николаем Фоменко. На момент выпуска первой модели B1, она была, возможно, самым красивым отечественным автомобилем в 2009 году, наряду с "Калинами" и "Приорами". Однако проект не прожил долго, так как компания выбрала неверный путь развития, стремясь к прибыли. Это привело к гибели проекта, хотя помимо "суперкаров" в модельном ряду "Маруси" должен был появиться и городской кроссовер.
Также известен, но ушедший в прошлое, проект "Ёмобиль", который долго обсуждали и представляли чиновникам, но его нынешнее местоположение известно всем.
На автомобильном горизонте России засияла новая надежда – электромобиль под брендом "Атом". Он представляет собой инновационный проект, разрабатываемый компанией АО «Кама» при участии ПАО «КАМАЗ». Несмотря на факт, что это электромобиль, его стильный дизайн и обещанная доступная цена делают его перспективным. Этот автомобиль обещает избежать трагической участи марок, таких как "Маруся" или "Ёмобиль".
Прототип "АТОМ" уже построен и, по заверению представителей бренда, не будет отличаться от серийной версии. Внешность первого "АТОМа" выглядит весьма современно, и, если не знать о его российском происхождении, легко можно принять его за ещё один китайский электрокар. Распашные задние двери и отсутствие центральной стойки добавляют этому электрокару современный вид, что соответствует трендам, применяемым китайскими производителями.
"АТОМ" имеет длину почти 4 метра, оснащен 77-кВтч батареей, обеспечивающей запас хода в 500 км. Электромотор расположен на задней оси, но возможна появление полноприводной версии в будущем. Представлены несколько версий для покупки: "семейная" с 5 посадочными местами, версия для такси с единственным креслом водителя спереди, а также версия для доставок, лишенная заднего дивана.
Салон
Салон "АТОМа" на текущем этапе разработки выделяется своим максимально минималистичным дизайном. Заметным отличием является отсутствие традиционной приборной панели и экрана мультимедийной системы. Вместо этого на овальном руле размещен огромный проекционный дисплей, который отображает информацию на ветровом стекле. Отсутствие центрального экрана мультимедийной системы заменено размещением его на руле. Вопросы о удобстве таких решений пока остаются открытыми, но стоит отметить, что дизайн салона еще находится в стадии доработки.
Разработчики "АТОМа" явно не скрывают, что электромобиль предназначен прежде всего для молодежи, которая привыкла к постоянному присутствию смартфона в руке. В результате получился современный гаджет на четырех колесах.
А какая будет цена?
Пока точная цена не утверждена, но согласно заявлениям представителей марки, вероятнее всего, базовая версия "АТОМа" будет стоить около 2,5 миллиона рублей, в то время как самая премиальная модификация может подняться на 1 миллион рублей выше.
Сравнивая эту цену с аналогичными моделями китайских электрокаров, она представляется вполне разумной. Кроме того, так как автомобиль производится в России, на него могут распространяться различные субсидии и льготные программы кредитования. С учетом всех возможных скидок реальная цена может составить от 1,5 до 2,5 миллионов рублей.
Когда появится?
Производитель утверждает, что данный электрокар поступит в продажу в 2025 году, что составляет чуть больше года. Тем не менее, стоимость автомобиля, возможно, не удастся удержать на уровне 2,5 миллиона рублей к тому времени, хотя, конечно, все зависит от различных факторов и изменений в рыночной конъюнктуре.