К чему привела «гонка наперегонки» The Boeing Company с Airbus.
За рубежом любят говорить о том, что санкции, введённые против России, лишили нашу страну возможности приобретать самолёты западного производства. В связи с этим озвучивается прогноз, что российские авиакомпании столкнутся с "коллапсом авиаперевозок". Трудности действительно возникли, но к коллапсу всё же не привели. К тому же санкции простимулировали работу отечественного авиапрома. Постепенно снижается зависимость от западных производителей, чьи изделия, стоит отметить, отнюдь не всегда соответствуют декларируемым стандартам качества. Что и подтвердилось в первую же неделю 2024 года.
Чрезвычайное происшествие случилось с самолётом, построенным одной из самых уважаемых иностранных корпораций The Boeing Company. Лайнер Boeing 737 MAX 9 американской авиакомпании Alaska Airlines, на борту которого находился 171 пассажир и 6 членов экипажа, через пять минут полёта на высоте 4900 метров потерял панель окна аварийного выхода. Стоит отметить, авиакомпания получила его только в октябре 2023 года. Чудом все невольные участники этого воздушного "приключения" остались живы.
На время выяснения обстоятельств происшествия авиакомпания Alaska Airlines прекратила полёты всех своих самолётов Boeing 737 MAX 9. К расследованию немедленно подключился американский Национальный совет по безопасности на транспорте. 6 января Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США постановило приостановить эксплуатацию значительной части лайнеров Boeing 737 MAX 9 (более 170 машин). Впрочем, это далеко не первая "неприятность" на счету серии лайнеров Boeing 737 MAX.
История лайнеров этой серии началась в 2006 году, когда руководство компании задумалось о необходимости создания четвёртого поколения "семьсот тридцать седьмых", чтобы в дальнейшем заменить имми третье поколение - самолёты семейства Boeing 737 Next Generation. Другая причина заключалась в том, что в 2010 году Airbus запустил программу создания самолёта Airbus A320neo. К тому же, этот европейский проект получил множество восторженных откликов профильных аналитиков. "Боингу" повышенный интерес к продукции конкурента явно не понравился. 30 августа 2011 года буквально в авральном порядке совет директоров The Boeing Company одобрил проект Boeing 737 MAX.
Проектирование тоже осуществлялось в авральном режиме. С оглядкой на активность конкурента. Создание американцами в пику евроконкурентам нового авиалайнера сопровождалось и небывалой рекламной трескотнёй. Было объявлено, что новый лайнер будет расходовать на 16% меньше топлива, чем его американские предшественники и на 4% меньше, чем европейский конкурент. Но сделать американскую машину значительно дешевле конкурента не получалось даже на бумаге. Но покупатели всё же нашлись. Более того, согласно официальному релизу, Boeing 737 MAX превратился в самый продаваемый самолёт в истории корпорации The Boeing Company.
Первый опытный образец был выпущен 30 ноября 2015 года. А начиная со следующего года в небо уже стали подниматься серийные машины. По мнению руководства, Boeing 737 MAX являлся "самым инновационным, экономичным, высокоресурсным" и "самым безопасным". На деле это был всё тот же Boeing 737. Кроме того, из-за "гонок наперегонки" с Airbus американские авиаконструкторы не смогли детально проанализировать все внесённые ими в конструкцию базового «семьсот тридцать седьмого» изменения. В связи с этими обстоятельствами результаты вышли, мягко говоря, неоднозначные.
Из-за новых двигателей Boeing 737 MAX приобрёл склонность к "задиранию носа" в полёте, что могло закончиться сваливанием лайнера в штопор. Дабы избавиться от этой неприятности, создатели Boeing 737 MAX оснастили своё детище системой MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Теоретически она должна была автоматически отклонять стабилизатор, уводя лайнер в пикирование, если тот начнёт слишком "задирать нос". На практике это происходило так лихо, что пилотам могло не хватить хода штурвала, чтобы лайнер из этого самого пикирования вывести. К тому же MCAS получала информацию лишь с одного датчика воздушной скорости из дву. И в тех случаях, когда этот самый датчик выходил из строя, а второй исправно работал, MCAS всё равно начинала бить тревогу, а экипаж был вынужден бороться с собственным самолётом, вдруг решившим нырнуть вниз.
Первые проблемы возникли осенью 2018 года - Boeing 737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air внезапно решил уйти в пикирование. Экипаж, к счастью, проблему решить сумел. Чисто интуитивно, потому что в руководстве самолёта по лётной эксплуатации ни слова не говорилось о том, как подобную проблему решать. Через короткое время тот же самолёт, но уже с другим экипажем 29 октября 2018 года отправился в рейс JT-610 по маршруту Джакарта - Панкалпинанг. Через 13 минут после взлёта лайнер сделал несколько нырков вниз после чего пропал с радаров Его обломки обнаружили в Яванском море. Все люди, находившиеся на борту погибли.
После этого последовали ещё несколько ЧП. В общей сложности погибли 346 человек. Компания занялась решением проблем, но, как показало время Boeing 737 MAX до сих пор продолжает оставаться машиной, способной преподносить своим пилотам и пассажирам неприятные сюрпризы. Так что, может быть и хорошо, что санкции подтолкнули Россию летать лайнерами отечественного производства.
Больше информации по этой теме в материале Еженедельника "Звезда"
#авиация #сша #боинг #boeing #геополитика #авиаперелет