Можно было бы сказать, что стиль BJ40 — это не копия, а собирательный образ, компиляция базовых представлений о настоящем внедорожнике. Вот только если скроенный по аналогичному рецепту Tank 300 и правда похож на всех и ни на кого одновременно, то в облике BAIC главный прототип читается уж слишком явно. Китайцы не постеснялись позаимствовать у американского Джипа даже идею с пасхалками — к примеру, в окантовку ветрового стекла тоже добавили микроизображение автомобиля с фирменным логотипом.
При этом салон вездехода старается перевернуть первое впечатление об автомобиле. Брутальные мотивы уступают место знакомым по Мерседесам изысканным решениям. До откровенного копирования не дошло, но явных отсылок хватает. Правда, уровень отделки далёк от премиального. Зато с эргономикой получше — всё удобно и под рукой.
На втором ряду свои нюансы — рослые люди рискуют достать головой потолок, особенно во время прыжков по внедорожным буеракам. Притом что в остальном 4,65-метровый BJ40 с колёсной базой 2745 мм не назвать тесным. Багажный отсек вместительный, но аскетичный.
В плане конструктива в BJ40 всё честно: рама, неразрезной мост сзади, простые пружинные подвески. Причём выглядят детали основательно — рычаги и шарниры таких размеров уместно смотрелись бы и на грузовике.
С геометрией тоже порядок: свесы минимальные, а реальный клиренс оказался больше паспортного! При заявленном производителем 21 см мы намерили под корпусом редуктора заднего моста почти 24 см, а под защитой силового агрегата — около 23 см.
Трудности могут возникнуть в непогоду, когда рельеф размокнет или землю накроет снег. Потому что пока BJ40 продают в России в несколько упрощённом варианте — без принудительных межколёсных блокировок. Жёстко замыкается только центр, поскольку передние ведущие колёса раздатка подключает по олдскульной схеме парт-тайм, то есть без межосевого дифференциала.
Хотя до определённого момента машину выручают зубастые шины категории All-Terrain, которые с великим энтузиазмом роют грунт до тех пор, пока колёса сохраняют хотя бы минимальный контакт с покрытием. Поэтому не исключено, что большинство владельцев на дефицит блокировок даже не обратит внимания.
Если же маршрут выведет в такие лютые места, где внушительных ходов подвесок уже не хватит, средством последней надежды станет система стабилизации. Но полностью полагаться на электронные имитации блокировок всё же не стоит, поскольку BJ40 достаточно вяло прикусывает тормозами буксующие колёса.
Можно брать препятствия ходом, благо геометрия кузова и солидная энергоёмкость подвесок вполне позволяют двигаться напролом. Однако псевдохром на бамперах вряд ли это выдержит.
Внедорожная специфика внезапно почти не мешает комфортно гонять на BAIC по городу. «Почти» потому, что приходится держать в голове несколько важных нюансов. Самый значимый заключается в коварстве заводских шин All-Terrain, которые сперва усыпляют бдительность малой шумностью и адекватным держаком. Однако на скользком влажном покрытии поперечных сцепных свойств иногда не хватает.
Это настораживает ещё и по той причине, что производитель фактически ограничил использование режима 4х4 бездорожьем. Подключать передок инструкция разрешает на скорости не выше 30 км/ч и только при движении по прямой. При этом максималка с заблокированным полным приводом — не больше 60 км/ч. То есть почти всегда и везде на асфальте BAIC вынужденно использует исключительно задние ведущие колёса, иначе можно разрушить трансмиссию.
Наконец, утилитарная платформа постоянно напоминает о себе назойливыми микровибрациями на кресле и руле. Лёгкими, но ощутимыми тычками при проезде даже самых мелких неровностей. А также жалобными поскрипываниями панелей съёмной крыши. Напрашивается вывод, будто кузову BJ40 недостаёт жёсткости, а подвески, наоборот, пережаты. Но на самом деле шасси внедорожника настроено неплохо для рамной схемы.
На сухой дороге BAIC сносно маневрирует, стабильно держит прямую и не давит чрезмерной шумностью. А ещё приятно, что BJ40 отучивает измерять взглядом калибр ям и притормаживать перед неровностями. Чтобы бы там ни попадало под колёса, кажущиеся поначалу слишком плотными подвески это успешно разгладят. Важно только держаться за что-нибудь: болтает порой серьёзно и во все стороны.
А ведь BJ40 может ехать бодро. Пока в России его продают только с бензиновой двухлитровой «турбочетвёркой» (218 л.с. и 380 Н·м) в сочетании с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Китайцы заявляют разгон до сотни за 10,9 секунды, хотя по факту 2,1-тонный внедорожник способен выехать из десяти даже на мокром асфальте. И в динамичном потоке он держится вполне уверенно.
Стоит BAIC BJ40 4 350 000 рублей. В эту сумму входят ESP, мониторинг давления в шинах, ассистент контроля скорости на спуске, пассивный круиз-контроль, цифровая приборка, атмосферная подсветка интерьера, встроенный видеорегистратор, парктроник с камерой заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистема с семью динамиками и сабвуфером, съёмная крыша, фронтальные подушки безопасности (да, только две), светодиодная оптика, раздельный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, сервоприводы регулировок кресла водителя и датчик света.
Скоро должен случиться лёгкий апгрейд единственной комплектации Flagship. Помимо упомянутого выше, BAIC получит подогрев ветрового стекла и форсунок омывателя, а также русифицированную медиасистему. Как модернизация скажется на цене, информации пока нет.
Если суммировать все впечатления, то до уровня условного «эталонного образца» в лице Jeep Wrangler внедорожник калининградской сборки (BJ40 для России выпускают на «Автоторе») пока не дотянулся. Скорее всего, он уступит американской иконе на оффроуде. Да и по асфальту едет не столь благородно, как «Рэнг» последнего поколения. По качеству проработки салона паритета также добиться не удалось.
Тем не менее считать BJ40 бледной тенью оригинала было бы неправильно — китайский внедорожник показал цельный и весьма интересный индивидуальный характер. И не стоит приписывать BJ40 сугубо утилитарную роль. Скорее, он создан для приключений, когда преодоление трудностей из необходимости и рутины превращается в удовольствие выходного дня.
Заслуживает внимания BAIC BJ40? Поделитесь мнением в комментариях!