Мне лично как владельцу Volkswagen ID.4 всегда интересно было что же это за аккумуляторы стоят. Кто разработал, надежная ли система?
Автомобили семейства Volkswagen ID, такие как ID 3, 4, 5, 7, Buzz, основаны на шасси Modular electric drive matrix (MEB). Это шасси содержит аккумуляторный блок, встроенный в пол для оптимального распределения веса. MEB можно масштабировать для легковых автомобилей, от внедорожников до фургонов, что позволяет использовать стандартизированные компоненты, особенно аккумуляторные модули и аккумуляторный блок.
Сама концепция концепция MEB является модульной и учитывая развивающиеся технологий это несомненно будет способствовать увеличению мощности при наименьших размерах и весе.
На сколько мне удалось выяснить платформа MEB начинается с базовой конфигурации из 7 модулей, которая может быть увеличена до 12 модулей.
Три вышеуказанные конфигурации из 7,9, 12 модулей на самом деле состоят только из двух конфигураций модулей: 12s2p и 8s3p. Общая емкость обоих модулей составляет 6,85 кВт*ч. Оба имеют по 24 элемента, а вес каждого аккумулятора составляет 32 кг. VW использует аккумуляторы LG Chem NCM712 для Европы, элементы SK Innovation для США и CATL для Китая.
LG Energy Solution Ltd. - аккумуляторная компания со штаб-квартирой в Сеуле, Южная Корея.
SK Innovation — южнокорейская нефтегазовая компания одним из видов бизнеса которой является производство летие-ионных аккумуляторов.
CATL-крупнейший завод по производству литиевых аккумуляторов в Китае. Каждый третий электромобиль в Китае использует батареи CATL.
- Базовая конфигурация – 7 модулей – 48 кВт*ч
- Расширенная базовая конфигурация – 9 модулей – 61 кВт*ч
- Расширенная конфигурация – 12 модулей – 82 кВт*ч.
По факту Volkswagen в характеристиках ID.4 пишет 84 кВт*ч.
Типичный 12-модульный аккумуляторный блок Volkswagen (HV) в разобранном виде представлен ниже.
Сверху мы видим экструдированные, литые или обработанные компоненты, такие как корпус аккумулятора, система охлаждения базовой пластины, верхняя и нижняя части корпуса.
Что же стоит в моем Volkswagen ID.4?
Это 12-модульный аккумуляторный блок мощностью 82 кВт *ч, состоящий из 12 модулей объемом в 6,85 кВт *ч каждый. Каждый модуль весит 32 кг. Общий вес аккумуляторного блока составляет 489 кг:
- Корпус аккумуляторной батареи, включая охлаждающую пластину, – 72 кг
- Защитный экран днища кузова – 23 кг
- Аккумуляторные модули – 370 кг
- Верхняя крышка – 7 кг
- Разное – 17 кг
Система охлаждения представляет из себя алюминиевую опорную пластину через которую протекает охлаждающая жидкость.
Аккумуляторная батарея защищена профилями. Профили приварены друг к другу в углу, образуя корпус аккумулятора.
По середине платформы есть центральная разделительная пластина с 2-мя отверстиями под болты для крепления к шасси.
Помимо центральной разделительной пластины, есть также несколько литых разделительных секций между аккумуляторными модулями, приваренных к корпусу аккумулятора.
А что же защищает аккумуляторную батарею с низу?
А защищает аккумуляторную батарею алюминиевая пластина весом в 23 кг.
Алюминиевую пластину можно заменить пластиной из композитного материала.
На моем Volkswagen ID.4 стоит аккумуляторная батарея CATL ,но на мой взгляд ее технология уже уступает собственным разработкам Zeekr о чем я писал в отдельной статье - "Zeekr идет своим путем. Инновационные аккумуляторы для электрокаров."
Если вам статья понравилась, то прошу подписаться на мой канал.