... Продолжение.
Итак, к новому 2024 году все детали двигателя подготовлены к сборке, можно приступать. Как я уже говорил, коленвал отвозил на шлифовку (сняли 0.5, не церемонясь), а гильзы - на промер. Тут все неоднозначно - говорят, эллипс еще приемлемый - разброс от 0.02 до 0.04, но в 4 цилиндре есть задиры, которые мотористу не понравились. Между тем, задиры эти методом сверхточного приложения пальца не ощущаются, да и по опыту - совсем ерунда, так что гильзы решил не менять.
Начинаю сборку с замены подшипника в торце коленвала - а поскольку съемника у меня нет, приходится изголяться. Пара подпиленных болтов да старый ступичный от буса - и готово.
Запрессовываю шпильки маховика да и его самого сразу прикручиваю.
В блок цилиндров устанавливаю распредвал с шестерней, прикручиваю картер сцепления. Это лучше сделать перед сборкой двигателя, так как блок алюминиевый, жесткость его сильно хуже, чем у чугунного, а картер сцепления достаточно массивная и жесткая штуковина - поможет двигателю сохранить форму. Кстати, картер сцепления центруется на установочных шпильках совершенно без всяких люфтов, снимать и ставить можно без опаски.
Устанавливаю гильзы на свои места, конечно же на медные колечки, смазанные герметиком. Перед установкой проверил высоту (без колечек) - тут порядок, да и как иначе - ведь эти гильзы именно в этом блоке раньше и работали. Гильзы через проставки фиксирую от выпадания до установки ГБЦ.
Дальше блок отправляется вниз головой на пол, для удобства установки КВ и протяжки. Все таки с каждой новой операцией вес агрегата сильно увеличивается, со стола его снимать потом будет проблемой.
Устанавливаю коленвал - с новыми распорными кольцами, поршни (тоже с новыми кольцами) - в положении "на боку", протягиваю бугеля с нужным моментом. Ничего не зажимает, только новая набивка (victor reinz 8мм) значительно затрудняет вращение. Это нормально, ей надо приработаться.
Собираю масляный насос, устанавливаю на место.
Теперь очередь передней крышки. Она начищена и наполирована, нужно только новый сальник установить. И тут засада - подобранный по каталогу импортный аналог меньше по наружному диаметру.
Приходится немного извращаться - вытащить из обоймы старый сальник, установить обойму одного в обойму другого. Все на герметик, так что достаточно надежно. Старая обойма поправлена на подходящем по диаметру ступичном. В любом случае сальнику Corteco я доверяю больше, чем отечественному, так что игра стоит свеч. Ставлю крышку на место, центрую по фланцу КВ, затягиваю.
Устанавливаю новый комплект сцепления (центрую с помощью КПП), поддон.
Устанавливаю переходник под современный масляный фильтр, опоры двигателя.
Теперь - вступает в игру мой самодельный кран-гусь. Сначала поднимаю и отодвигаю назад кузов.
А потом - ставлю на переднюю балку подсобранный двигатель.
Низ то теперь весь собран, остальные работы можно выполнять уже на исходной позиции.
Ставлю толкатели штанг на место, боковую крышку двигателя. Освобождаю гильзы от временного крепежа.
Очередь ставить ГБЦ - и тут снова заминка. В последний момент решаю проверить резьбу свечных колодцев, ну и конечно же три из четырех тянутся очень неуверенно. Т.е. можно, конечно, и так пользоваться, очень аккуратно закручивать свечки, но надолго ли хватит? В общем, волевым решеним сверлю, вкручиваю ввертыши. А что делать? Потом ГБЦ снимать для установки ввертышей будет неприятно.
Теперь - прокладку с герметиком на место. да и сверху на нее голову. Протягиваю в три прохода с перерывом на ночь. Потом, после пробега 500 км, еще раз протяну.
Устанвливаю новые штанги толкателей.
Шлифую рокеры, чтобы не было выработки.
Собираю ось коромысел, ставлю на место. Снимаю, собираю правильно, снова ставлю. Регулирую клапана (ВМТ 1 цилиндра на сжатие - 1246, 360 гр, - 3578)
В клапанной крышке устанавливаю новую сеточку из нержавейки в маслоуловитель, накидываю ее на место.
Прикручиваю на коллекторы. Гайки медные - новые.
Устанавливаю "танчик".
На этом пока все, теперь нужно установить систему зажигания и питания, залить масло да запустить двигатель на полу.
Продолжение следует...