В 2023 году стало окончательно понятно, что российский авторынок переходит в руки китайских автопроизводителей, а пару им составят отечественные марки, которые частично также состоят из перелицованных поднебесных автомобилей.
Если посмотреть статистику за 2023 год, то рост продаж китайских авто колоссальный. Было продано около 500 тысяч новых машин, а в 2022 году китайцы продали всего 120 тысяч. Рынок оживает огромными темпами, и в 2024 году китайцы намерены продать уже 1,2 млн машин. Если они значительно снизят цены, хотя бы за счет скидок и акций, то достигнуть такой цифры вполне можно.
Для тех, кто хочет покупать другие иномарки, которые официально ушли из России, дела обстоят не самым лучшим образом. Параллельный импорт постепенно закрывается, особенно после увеличения ставки утильсбора и ещё большего подорожания машин.
Правда, для физлиц, которые везут авто только для себя, ставка остается прежней. Но вопрос завышенной цены это все равно не решает. Не надо забывать, что рубль по отношению к доллару очень слабый. Также не надо забывать, что Япония и Южная Корея ввели официальный запрет на вывоз своих машин с объемом мотора свыше 2,0 литров в Россию.
Но ограничения и запреты пока ещё помогают обходить партнеры из Китая. Тех же японцев и корейцев можно привезти из поднебесной, что как раз делают дилеры. Правда, партии таких машин становятся все меньше и меньше, потому что сам Китай может попасть под вторичные санкции, если будет откровенно поставлять машины ушедших брендов нам.
Но это не касается иномарок, которые создавались на совместных предприятиях с китайцами. Например, нам спокойно завозят машины марки Jetta с шильдиками VW на моторах, и это частично европейский авто, только созданный совместно с маркой FAW для Китая.
Сейчас анонсированы 2 новинки от марки Venucia, седан и кроссовер, машины произведены на совместном заводе Nissan-Dongfeng. Также буквально на днях в официальной продаже появился рамный внедорожник Oting Paladin, который является перелицованным и слегка измененным Nissan Terra.
Для любителей японских авто есть ещё одна положительная новость, в 2024 году в Россию привезут небольшую партию новых японских автомобилей разных моделей.
Такая информация поступила напрямую от дилеров, которые планируют завозить новинки. Всего анонсировано 6 моделей, но разберем более подробно только 3 самых доступных.
Honda City
Хонда Сити это бюджетный седан, который предназначен для небогатых рынков Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. О дешевизне говорит задняя торсионная балка в подвеске и барабанные диски задних колес. В любом случае это Хонда и сделан Сити на базе Honda Jazz/Fit четвертого поколения. По сути, это конкурент для нашей Весты, корейских Солярис и РИО, только японский бренд воспринимается более солидно. Длина Сити - 4553мм, колесная база - 2590мм.
Внешне седан выглядит вполне неплохо, особенно спереди. Здесь фары с диодной окантовкой и хромированной перекладиной. Решетка радиатора с мелкоячеистым рисунком, а на бампере есть ниши с туманками. На корме стоп-сигнальные фонари также имеют диодную начинку.
В салоне можно выделить наполовину цифровую панель приборов, сенсорный дисплей мультимедиа, климатическую панель с тремя шайбами крутилками и стильный 3-спицевый руль с кнопками управления. На центральном тоннеле классический рычаг селектора акпп и механический стояночный тормоз. Зато есть центральный подлокотник для обоих рядов.
Что касается моторов, то Сити оснащен атмосферным бензиновым движком на 1,5л 121 л.с. и 145Нм крутящего момента. Коробка вариатор либо механика на 6 ступеней. Привод передний. Есть ещё гибридная версия 1,5л 126 л.с. и 253Нм с тем же вариатором.
Нам, скорее всего, привезут обычную на 121 л.с. Такой мотор имеет алюминиевую головку и блок цилиндров, цепной привод ГРМ. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому зазоры надо регулировать раз в 50 тысяч км. Примерный ресурс под 300 тысяч км. Предыдущие агрегаты этой серии вполне надежны и не имеют слабых мест.
По поводу вариатора ничего конкретного сказать нельзя, так как седан Сити у нас никогда не продавался. Но японский вариатор точно надежнее китайского. В целом все зависит от манеры езды и правильного обслуживания.
В Китае цена Хонда Сити начинается с отметки 1,2 млн в переводе на рубли. Логично будет предположить, что дилеры дешевле 2 млн продавать в России его не будут. Взяли бы такую Хонду по цене Спорт Весты?
Mitsubishi Attrage
Ещё один японский бюджетник - это Mitsubishi Attrage, он также предназначен для развивающихся рынков, но, в отличие от Хонда Сити, является конкурентом Гранте. Его длина - 4245мм, колесная база - 2550мм.
Кстати, седан уже завозили в прошлом году и дилеры практически полностью распродали первую партию, поэтому ожидается ещё одна поставка.
Передняя часть седана имеет корпоративный дизайн с Х-образной вставкой, крупными фарами и туманками в нишах бампера. А вот дизайн кормы и вид в профиль не впечатляет.
По салону можно понять, что это реально конкурент Гранты. Передняя панель сделана из дешевого пластика, на приборке механические циферблаты. Центральная консоль имеет дисплей мультимедиа и дешевые крутилки климата. В целом все просто и без излишеств. Зато в оснащении есть 6 подушек безопасности, светодиодные фары, круиз-контроль и кондиционер.
Mitsubishi Attrage оснащается единственным атмосферным мотором на 1,2л 80 л.с. и 106Нм крутящего момента. Коробка вариатор или механика на 5 ступеней. Привод передний.
Мотор 3-цилиндровый Mitsubishi 3A92 с алюминиевой головкой и блоком цилиндров, который выпускается с 2012 года. Привод цепной, гидрокомпенсаторы отсутствуют, примерный ресурс 250 тысяч км. Здесь надо также регулировать зазоры, а цепь служит не более 150 тысяч км. Также есть жалобы на масложор.
В России такой седан будет стоить около 1,8 млн рублей, что, конечно, крайне дорого.
Toyota Raize
Ещё одна бюджетная модель - это компактный кроссовер Тойота Райз, который по размерам меньше, чем Ниссан Жук. Его длина почти 4 метра, а колесная база - 2525мм. Клиренс - 185мм. Кроссовер создавался совместно с дочерней маркой Daihatsu, а в основе лежит тележка DNGA, аналог TNGA, на которой сделаны привычные нам Камри и РАВ4.
Выглядит приподнятый хэтчбек даже слегка брутально. Спереди черная решетка радиатора, края которой растянуты почти до самого низа. В профиль можно заметить пластиковые вставки на арках. На корме классические стоп-сигнальные фонари.
В салоне есть отдельно стоящий планшет мультимедиа и механическая приборная панель. В базе все выглядит крайне бюджетно, но для топ версий есть цифровая панель приборов и 9-дюймовый планшет мультимедиа с тонкими рамками.
Дилеры везут версию с турбо мотором 1,0л 98 л.с. и 140Нм крутящего момента. Привод передний. Коробка вариатор. Задняя подвеска с торсионной балкой и барабанные тормоза для задних колес.
Мотор 3-цилидровый, с алюминиевой головкой и блоком цилиндров с тонкими чугунными вкладышами. Привод ГРМ цепной. Впрыск топлива - многоточечный. На Райз стоит новый вариатор D-CVT, у которого повышающая мех. передача и планетарная шестерня.
Данный кроссовер уже завозили в Россию, на вторичном рынке можно найти несколько сотен таких машин с передним и полным приводом, но с правым рулем.
Сейчас у дилеров можно найти несколько новых леворульных машин в продаже, цена от 2,5 млн. Видимо, машина зашла, поэтому будут завозить небольшую партию. Но отдавать 3 млн за такого малыша с литровым мотором, пусть и с полным приводом, для большинства людей будет слишком не разумно. Поэтому продажи будут штучные.