Может показаться анекдотической история первенца нашей реактивной гражданской авиации, описанная в предыдущей статье. Самолёт установил мировой рекорд по скорости своего появления на свет, но оказался непригодным к эксплуатации, снят с производства через 5 лет после его начала, тогда как западные ровесники до сих пор летают.
Но это не анекдот, а такая отечественная система. Возьмём для примера его, в некотором роде дальнего предшественника - бомбардировщик Ту-4, скопированный с американского Боинга-29. Скопировать-то скопировали: с помпой и победными реляциями: Смогли Повторить. Весь Дзен забит перепечатками той легендарной истории: американцы отказались дать вам документацию и лицензию, тогда вы раздобыли, пусть и не совсем законным путём, несколько образцов в хорошем состоянии, разобрали их до винтика, каждый "винтик" обмеряли - взвесили - сфотографировали и запустили в серийное производство, а потом из них собирали те же боинги, но под вашим брендом "Ту-4".
Дискуссию об этом, как всегда, пропагандисты направили в нужное им русло. Либеральные критики зубоскалят: "ваш потолок - это воровство чужих разработок и тиражирование пиратских копий без лицензии, как китайцы". Патриоты привычно парируют: но ведь смогли, главное что Родина получила столь нужный ей самолёт, и даже такое копирование является беспрецедентно сложным проектом, который мы вытянули и не зря получили Сталинскую премию, нам любая задача по плечу.
За кадром осталось главное: дальнейшая судьба этого проекта, а если прямо - то его непригодность и ненужность. Ту-4 вышел очень плохим самолётом, копия оказалась хуже оригинала, по ряду причин. Например (одна из них, простыми словами): приходилось округлять все размеры, переводя из дюймов в сантиметры. Ведь нельзя на советских станках и инструментах сделать деталь размером точно 12,4965 см, приходилось округлять до 12,5. Из-за этого общая масса самолёта сильно возросла, и двигатели его уже с трудом тянули. Вторая, кстати, причина - двигатель, об этом я много писал, самая сложная и важная часть самолёта, традиционно для вас проблемная: не отечественной инженерной школе за него браться, даже имея готовый образец; подчеркнул красным на скрине ниже. Другие детали, наоборот, из-за округления толщины металла в меньшую сторону получились недостаточно прочными, и вся эта конструкция "гуляла" в воздухе, грозя развалиться.
Но главная причина, почему его с 1945 по 1949 гг пять лет копировали, с 1949 запустили в производство - а через 4 года, в 1952 - уже сняли с производства, то есть даже быстрее чем Ту-104, - она заключалась в том, что внезапно "эпоха поршневых самолётов (то есть основных во Второй мировой) подошла к концу", уступая место реактивной авиации. То есть они фундаментально промахнулись, в стратегическом маркетинге, приняв решение копировать устаревший самолёт в то время, когда Запад уже начал работу над реактивными. И теперь им только предстояло начинать копировать реактивные, но это уже будет другая история.