Канонерская коса, она же дамба - место по своему просто уникальное.
В середине XIX века все грузы идущие морским путем в Санкт-Петербург доставлялись до Кронштадта, где находился торговый порт Петербурга. Ближе к городу ни один корабль из-за мелководья Финского залива подойти не мог.
Это было очень не удобно, весь товар нужно было перегружать на баржи и на буксирах доставлять до причалов в Санкт-Петербурге, где их снова надо было перегружать.
Город рос и развивался, назрел вопрос о строительстве порта ближе к городу, чтобы объединить все виды транспорта – морской, речной и железнодорожный. Для того, чтобы корабли смогли подойти к городу нужно было прорыть судоходный канал от Кронштадта до Петербурга, обустроить его, построить причалы, и, самое главное, проложить железную дорогу до всех вокзалов города.
Лучшим проектом нового морского пути был признан проект Путилова. Он же внес изрядную сумму на его строительство.
Случайно попалось сравнение строительства Морского канала с Суэцким: Суэцкий канал построен раньше на 18 лет в 1867 году.
Строили по суше, 10 лет, без перерывов и днем и ночью.
Морской строили по воде, 9 лет, только в теплое время года, с середины апреля до середины октября.
Суэцкий длиннее, наш технически гораздо сложнее и затратнее. По итогу по стоимости за 1 км наш вышел дешевле.
Суэцкий канал строился с односторонним движением. Морской канал сразу строили для двухстороннего движения.
Позже Суэцкий канал неоднократно реконструировали. Наш канал за все годы не модернизировали и не реконструировали, настолько хорошо все было продумано изначально. Только иногда проводили работы по очистке дна от заиливания.
Канал был введен в эксплуатацию 15 мая 1885 года.
Длина составила 29,6 км
Ширина по дну в открытой части 107 м, в защищенной дамбами 85 м
Глубина 12-14 м
Дамба и несколько островов, были созданы, чтобы уберечь канал от нагонной волны и заиливания дна.
Высота дамбы около 4,5 метров. При строительстве было принято во внимание, что при наводнении 1824 года вода поднималась почти на 4 метра.
До сих пор Морской канал, прорытый почти 140 лет назад позволяет пройти даже гигантским лайнерам, и это единственный путь к портам Санкт-Петербурга.
За процессом прохода кораблей очень интересно наблюдать, особенно в вечернее время.
Если дойти до конца косы, то на другой стороне канала, там, где порт, можно увидеть последнюю оставшуюся в живых стеллу "Ленинград". Раньше, точно такие же стояли на всех автодорогах при въезде в город. Впереди, через небольшой пролив видно ещё одну дамбу длиной метров 500, если верить карте.
По самой косе тут и там попадаются укрытия рыбаков, некоторые настолько очаровательны, что хочется взять ипотеку и переехать туда жить.
Попадаются различные артефакты.
К сожалению, дамба разрушается, за ее состоянием никто не следит.
Возможно через несколько лет мы потеряем еще один уникальный объект, относящийся к истории Санкт-Петербурга.
Первая часть про Канонерский остров здесь.