За долгие годы своей деятельности отечественный автогигант АвтоВАЗ столкнулся с общим восприятием у общества, будто его основная цель — не создание качественных автомобилей, а исключительно получение прибыли. Многие считают, что завод не проявляет интереса к производству высококачественных машин и ориентирован исключительно на финансовый результат.
Этот взгляд поддерживается множеством разговоров о долгах и обмане, среди которых распространено мнение, что предприятию угрожает закрытие без возможности реабилитации. Несмотря на такую критику, руководство компании кажется игнорирует все негативные заявления, выбирая ва-банк и продолжая свою деятельность.
- новые модели
- обновление Нивы
- сотрудничество с китайскими партнерами
- импортозамешение комплектующих, которых вечно не хватает для стабильного производства
Несмотря на заявления президента компании и высшего менеджмента, общественность сохраняет скептическое отношение к произнесенным словам. Доверие, кажется, зависит не от уверенности в высказанных обещаниях, а от фактических результатов, которые продемонстрирует АвтоВАЗ. Фокус внимания общества сейчас сосредоточен на новой линейке автомобилей ВАЗ - "Искра".
Данный проект несет на себе огромные ожидания, включая смену устаревшего бюджетного семейства, переход к производству более современных и технологичных машин, пересмотр качества выпускаемой продукции, а также открывает новые перспективы для будущих инициатив компании. Все эти аспекты делают проект "Искра" центром внимания общественности.
На фоне этого создается ощущение, что эта машина не должна, а просто обязана вытянуть "за уши" весь АвтоВАЗ.
В этой мысли присутствует доля истины. Ожидается, что устаревшие модели, давно находившиеся на грани "пенсии", уступят место современным автомобилям. Например, "Гранты", имеющие мало отличий от "девяток" конца прошлого века, привлекают внимание в основном своей низкой ценой.
Ситуация действительно кажется улучшающейся — на Весте скоро появится вариатор, хоть и китайского производства. Впоследствии эта технология перейдет и на "Искру", которая пока оснащается более старыми техническими характеристиками. Более сложная "начинка" и электронные компоненты Лады Искра требуют более высококвалифицированного подхода к созданию. Новая платформа, основанная на правилах CMF-B-LS, предоставляет перспективы развития как для самого предприятия, так и для отрасли в целом.
Еще одним позитивным моментом для АвтоВАЗа является заявление, что Лада Искра станет самым бюджетным легковым автомобилем в России сразу после полной замены семейства Гранты к 2027 году. Единственным исключением, возможно, станет классическая Нива, которую планируют производить по крайней мере до 2030 года. Семейство Lada Iskra будет представлено тремя моделями: седаном, хэтчбеком и хэтчбек-кросс. По всей видимости, седан будет одним из самых востребованных, уже находясь на пике популярности.
Однако не все так гладко, как преподносит руководство АвтоВАЗа в своих заявлениях и заголовках новостей. Несмотря на видимую современность новинки компании, мнение автолюбителей, включая меня, склоняется к обратному: Лада Искра, скорее всего, не "вытянет за уши", а завод окажется "погрязшим по уши".
Давайте взглянем на ситуацию с другой стороны. Несмотря на технологичность и современность автомобиля, сроки производства уже сдвигаются на более поздние даты. Это обусловлено нехваткой комплектующих, поскольку отечественные производители не выпускают необходимые детали, а закупка за рубежом сталкивается с трудностями.
Еще один заслуживающий внимания момент — цена новой модели. Несмотря на заявленную "доступность", она ориентирована где-то между стоимостью Гранты и Весты. Однако мы все хорошо понимаем, что уже сейчас Веста превысила отметку в два миллиона рублей. Поэтому можно ожидать, что цена на новую модель может варьироваться от 1.5 до 2.5 миллионов рублей. Это станет серьезным вызовом и, вероятно, приведет к провалу проекта.
Сейчас, как никогда, крайне важно сохранять на рынке обе "бюджетные" модели от ВАЗа: классическую Ниву и самую простую базовую Гранту. Они составляют основную долю продаж, и исключение их из ассортимента будет эквивалентно отказу от всех амбиций и возможностей. Несмотря на то, что Искру будут приобретать, это не произойдет в том объеме и с таким ажиотажем, который сейчас сопровождает Гранту, установившую недавно рекорды продаж.
Фактически, отказ от Гранты означает лишение народа действительно доступных и бюджетных автомобилей. Новая модель Искра станет "бюджетной" скорее всего только потому, что в данном ценовом сегменте не будет других предложений, и класс автомобиля не позволяет отнести ее к более серьезному сегменту.
С началом производства Искры в конце 2024 года станет ясно, на что она способна. Многие ждут возможности вживую оценить новинку, но стать полноценной заменой сверхбюджетной Гранты для Искры, вероятно, будет трудно. Зарубежных элементов в этой машине, скорее всего, будет больше, и у АвтоВАЗа всё еще есть проблемы в этом направлении. Подобное уже было с Lada X-Ray, и этот опыт еще свеж в памяти.
Вероятно, вытянуть ситуацию "за уши" для автогиганта будет возможно не так новой моделью, как скорее всего новыми дотациями и вливаниями из государственного бюджета в пользу предприятия. Это становится самым верным утверждением, которое не требует дополнительных подтверждений, учитывая предыдущий опыт.