Рассказываем, почему для доставки состава к перрону вокзала используют дополнительный тепловоз
На вокзале с тупиковыми путями часто можно увидеть, что у начала платформы стоит маневровый тепловоз. При этом в голове состава к поезду уже прицеплен электровоз, который и поведёт его дальше. Почему же в этой ситуации для доставки вагонов используют дополнительный локомотив?
Вагонами вперёд
Перед отправлением на перрон все вагоны стоят в депо, на специальных путях. Там они ожидают очередную поездку, а также проходят обслуживание и ремонт. Чтобы доставить подготовленные вагоны на платформу, к ним прицепляется маневровый тепловоз, который и отвозит их в нужное место. После этого сам тепловоз остаётся в хвосте поезда.
Возникает закономерный вопрос: почему бы не доставлять вагоны на перрон с помощью самого электровоза, который затем поведёт состав? Он мог бы прицепиться к ним с нужной стороны и двигаться к платформе вагонами вперёд, чтобы в итоге оказаться в голове поезда и спокойно стартовать в нужном направлении.
Такой способ перемещения действительно существует и называется осаживанием. Но всё дело в безопасности — манёвр нельзя проводить, если в вагонах находятся пассажиры. Правда, в этом случае понадобится составитель поездов, который будет находится в вагоне, следующем впереди. Он должен передавать машинисту электровоза сигналы светофоров и свистеть при виде людей.
Электричество не провели
Казалось бы, логичное решение. Однако есть нюанс: дело в том, что пути в депо, где стоят до отправления вагоны, обычно не электрифицированы. При этом использовать электровозы, которые могут при необходимости работать от аккумуляторов, тоже не получится: их скорость на участках без электрификации крайне мала.
Вот и выходит, что самый разумный способ — использование маневрового тепловоза, это проще и выгоднее, чем электрифицировать все пути в вагонных депо.