Друзья, оказывается более 100 иностранных и ряд российских компаний сотрудничали и серыми перевозчиками, которые не заплатили налогов на рекордную сумму.
Обналичка. Незаконные схемы по оптимизации налогов. И вуаля.
Как с этим бороться, да и надо ли? Давайте разбираться!
Вот такая схема
В Минтрансе проблему знают (и то хорошо!). При этом чиновники озаботились защитным механизмом против нечестной конкуренции, а заодно решили сделать отрасль логистики прозрачной, как слеза младенца. Впрочем, общественники, такие общественники предлагают наказывать рублем за выбор хитрого в одном месте перевозчика.
Да, большая часть рынка логистики идет по серому пути. И эта зараза пустила корни в крупном бизнесе. За три года (а это минимум) находчивые люди уходили от налогов, пользуясь лазейками в законодательстве. Среди участников схемы следующие бренды: ОBI, Nestle, Mars, Procter & Gamble, Coca-Cola, PepsiCo, IKEA, «Технониколь», «Черкизово».
Вся эта веселая компания проиграла арбитражные суды против ФНС с 2020 по 2023 годы. Доход по судебным процессам за период 2022-23 голов составил 10 млрд рублей! Эксперты из «Общественной потребительской инициативы» (ОПИ) согласны что “серые” схемы - это бич логистики.
Кстати неравнодушные специалисты обратились с этой проблемой в правительство, Минфин, Минтранс и ФНС. Мысль простая - усиление контроля за перевозчиками РФ.
Глава ОПИ Олег Павлов уточнил, что существующий рынок перевозок с вводом цивилизованных норм и правил мог бы давать в бюджет не менее 300 млрд рублей и при этом полностью обновиться и продолжить активное развитие. Бонусом, сокращение теневого оборота, снижение числа ДТП и др.
Сценарий ухода от налога был следующий:
- Заказ от крупного заказчика проводится через кучу фирм-однодневок (технические компании);
- Задача однодневок воспользоваться налоговыми льготами и уменьшить выплаты по НДС и налогу на прибыль.
На момент проверки все эти технические юрлица были исключены из ЕГРЮЛ или активно обанкротились. Проверяющие не видели по месту регистрации автопарков, водителей или иной транспортной инфраструктуры. Налоговики доначислили незаконно неуплаченные налоги через обращения в арбитражные суды.
Сотрудничество любителей уходит от налогов длилось годами. Так, Nestle и Mars работали только с ООО «Лига Транс Лоджистикс», ООО «ТЭК Русглобал» и ООО «Транспортно-экспедиторская группа «Гардарика». Последние не доплатили в бюджет налогов на сумму более 1 млрд рублей.
Если прогнать ООО «Лига Транс Лоджистикс» через базу «СПАРК-Интерфакс», то она относится к бизнесу с высокой степенью риска для контрагентов. Их ЕГРЮЛ ее исключили, а 10 июля 2023 года суд принял рассмотрение дела о ее банкротстве.
Товарищи из ООО «ТЭК Русглобал» также подали на банкротство. «Гардарики» имеет в кейсе 62 исполнительных производства на сумму более 1,5 млрд рублей.
Другой пример. PepsiCo, «Кнауф Гипс Кубань», Procter & Gamble, Coca-Cola сотрудничали с
ООО «Автобат — Нижний Новгород», последняя задолжало государству 39,7 млн рублей.
Продолжим, IKEA и OBI обращались к АО «Везу». Как понимаете, она также банкрот.
Но и российскими предприятиями такая же ерунда. «Черкизово» возило свои колбасные изделия посредством ООО «Транс-мейл Экспедиция». Что с ней? Собственного капитала нет, в ЕГРЮЛ сведения фейковые. Не менее сомнительным выглядит и другой перевозчик -
ООО «Стин-Транс». Уставной капитал 10 000 рублей, штат - 3 человека.
С «Технониколь» сотрудничало ООО «План-Б» (план А, наверное, уже слили). Против планировщиков ФНС выставила 4 иска.
Механизм
Уход от налогов - это слабое место в транспортной системе, что признают в Минтрансе. Сейчас чиновники хотят создать условия для создания комфортных условий для развития рынка перевозок. Также стоит задача отстоять рынок от недобросовестных логистических компаний.
В ФНС эту проблему хотят решить вводом электронного документооборота. Эксперты из компании ИМПАКТ уверены, что реакция властей запоздала. Отрасль жила по еще советским правилам от 1969 года вплоть до 2016 года, когда ввели изменения в закон «О бухгалтерском учете». 2020 год был ознаменован новыми правилами перевозки груза.
Поможет ли электронный документооборот переломит ситуацию? Частично, так как компании работают в рамках гл. 41 Гражданского кодекса РФ «Транспортная экспедиция». Но по факту реализуют содержание гл. 52 Гражданского кодекса «Агентирование».
Впрочем, логистика - это следствие. Регулировать надо заказчиков, которым выгодно работать с нелегалами. Без наказания за выбор недобросовестного экспедитора ничего не изменится, уверены специалисты.
Пока есть те, кто не ведет бухучет и экономит на налогах, законному бизнесу с ними не справиться.
Такие вот пироги! Анализируем и отслеживаем развитие событий.
Желаем всем терпения и удачи!