История автомобилестроения с коммерческой точки зрения делится на три периода. До 1908 года автомобили были дорогими и были доступны только богатым. Далее наступил период массового рынка, и с 1908 года до середины 1920-х годов здесь правила бал компания Ford с ее концепцией утилитарного и недорого средства передвижения из точки А в точку Б. А затем подоспел период повышения качества на массовом рынке или массового предложения с растущим ассортиментом. Я считаю, что именно на такой рынок ориентирована идеология General Motors.
Посмотрим ключевые моменты, которые позволили General Motors обогнать ряд лидирующих автопроизводителей и возьмем их на заметку.
В 1921 году лидером являлся автомобиль модели T марки Ford. "Его концепция: "Постоянство дизайна при минимальной цене" "Порядка 20ти моделей автомобилей небольшим тиражом выпускалось в дорогом сегменте, другие концепции были реализованы в среднем ценовом сегменте."
На тот момент у GM не было как таковой товарной стратегии. Не было автомобилей в нижнем ценовом сегменте, при этом, у GM был самый широкий модельный ряд, в сравнении с другими производителями.
"В то время наши автомобили были таковы:
Chevrolet-490 (4 цилиндровый двигатель) 795-1375 долл.
Chevrolet FB (4 цилиндровый двигатель) 1320-2075 долл.
Oakland (6 цилиндровый двигатель) 1395-2065 долл.
Olds (4х цилиндровая модель FB) 1445-2154 долл.
Olds (6 цилиндровый двигатель) 1450-2145 долл.
Olds (8 цилиндровый двигатель) 2100-3300 долл.
Scripps-Booth (6 цилиндровый двигатель) 1545-2295 долл.
Sheridan FB (4 цилиндровая модель FB) 1685 долл
Buick (6 цилиндровый двигатель) 1795-3295 долл
Cadillac (8 цилиндровый двигатель) 3790-5690 долл"
"По общему объему выпуска автомобилей и общему объему продаж в долл. GM в 1920 г занимала 2е место после Ford Motor Company"
Однако, конкурировать с Ford они не могли ни в низшем, ни в среднем ценовом сегменте. При этом, в среднем диапазоне цен модели дублировали друг друга.
Sheridan и Scripps-Booth фактически являлись балластом, практически не принося прибыль.
Oakland и Olds не конкурировали по цене и по дизайну (он устарел).
Практически все модели, кроме Buick Cadillac были убыточными в 1921г.
Доля рынка GM в 1920 составляла 17% легковых и грузовых автомобилей США, сократившись к 1921 г до 12%, в сравнении с 45% Ford в 1920г и 60% в 1921г.
Летом 1921 г была сформирована товарная стратегия, основной идеей которой являлся выпуск автомобилей в 2х сегментах низшего ценового диапазона, причем, решено было выйти в низший ценовой диапазон с принципиально новой моделью, обладающей новыми функциями.
"Мы в течение ряда лет следовали принципам рационального ведения бизнеса, что и обеспечило его успех "
Были поставлены следующие цели:
- создать автомобиль с новым дизайном, способный конкурировать с "Жестяной Лиззи" Ford (model T)
- утверждена политика массового производства, что позволит сократить себестоимость
- решено производить автомобили в каждом ценовом сегменте начиная с низшего и заканчивая массовым производством дорогих автомобилей. При этом, штучное производство премиальных автомобилей не планировалось
- отказаться от однотипных автомобилей в разных ценовых диапазонах
- взаимодействие подразделений и согласованное применение разных политик
- разработка и создание 2х новых автомобилей, один - не дороже 600 долл., второй - не дороже 900 долл.
Модельный ряд был приведен к следующим ценовым сегментам, где новая ценовая структура означала, что каждый автомобиль - часть общей концепции модельного ряда:
- 450-600 долл
- 600-900 долл
- 900-1200 долл
- 1200-1700 долл
- 1700-2500 долл
- 2500-3500 долл
Было принято решение размещать автомобили в верхней части каждого ценового диапазона и обеспечить такое качество, которое бы привлекало покупателей из более низкого ценового сегмента, которые готовы заплатить чуть больше за качество и покупателей из более высокого ценового диапазона, которые способны оценить ценовое преимущество автомобилей, по качеству соответствующих более дорогим моделям.
"Новая товарная политика обеспечивала выход корпорации в низший ценовой сегмент, уже занятый компанией Ford. Корпорации следовало вывести на рынок автомобиль, намного превосходящий Ford и продавать его по максимально приближенной цене
Суть товарной политики заключалась в производстве модельного ряда автомобилей с градацией по цене и качеству. Этот принцип отражал важное отличие концепции General Motors от концепции Ford."
В январе 1922 года на Нью-Йоркском международном автосалоне был представлен Chevrolet с медным охлаждением, новым шасси и двигателем, произведя фурор среди покупателей, на который, однако позже приходило много жалоб. Впоследствии от производства автомобилей с медным охлаждением компания была вынуждена отказаться. Однако, в 1923 год продажи автомобилей GM побили все рекорды и составили 4 млн.единиц
О том, какой же результат дала новая товарная политика для GM читайте в следующей статье.
--------
В статье использованы материалы книги А.Слоун "Мои годы в General Motors"
Ставьте лайк, этим Вы поможете проекту. Подписывайтесь на наш канал чтобы не терять.
--------
ЛЭТУАЛЬ:
заказ в приложении
Скидка 1500 ₽ от 4500 ₽ на все повторные заказы - промокод PF21V9VYCB9 до 29.02.24
Скидка 4000 ₽ от 10 000 ₽ на повторный заказ - промокод PL44SK698DC до 29.02.24
Скидка 35% при любом заказе от 5 500 рублей (есть бренды исключения) - промокод PK2846SKWZ до 29.02.24
Скидка 30% при любом заказе от 4 000 рублей (есть бренды исключения) - промокод PK1QRD7403 до 29.02.24
Скидка 40% при любом заказе от 7 500 рублей (есть бренды исключения) - промокод PK413JEBYR до 29.02.24
Скидка 2000 ₽ от 6000 ₽ на все повторные заказы - промокод PF23SB1TTC0 до 29.02.24
Скидка на первую покупку 4500 ₽ при заказе от 12000 ₽ - промокод PR456WEC42G до 29.02.24
Скидка на первую покупку 1555 ₽ при заказе от 4000 ₽ - промокод PR155S1DBTQS до 29.02.24
Ссылка: https://meow.sharry.pro/1000092977/cdf0075bacef