В этом году на дорогах Нижнего Новгорода начали курсировать новые трамвайные вагоны с хорошо знакомым горожанам названием - «МиНиН». Не все знают, но изготавливаются они в Павловском районе – в городе Ворсме на совместном российско-белорусском предприятии ООО СП «Нижэкотранс» (дочерняя организация АО «Корпорация развития Нижегородской области»). О том, в чем особенность новых вагонов, чем «Нижэкотранс» отличается от других заводов и о планах по развитию предприятия мы побеседовали с исполнительным директором Алексеем Гараниным и мастером цеха композитных материалов Александром Котельниковым.
Алексей Гаранин:
Алексей Валерьевич, добрый день! Расскажите, как появилось предприятие и чем оно занимается.
Добрый день! «Нижэкотранс» начал работу чуть больше года назад – в сентябре 2022 года.
Завод в Ворсме выпускает уже всем полюбившиеся трамваи «МиНиН», которые поставляются в Нижний Новгород. Сейчас они курсируют по всему городу. Это вагоны нового поколения. Они имеют систему кондиционирования и USB-разъемы для зарядки мобильных устройств пассажиров. Трамваи также используют современную технологию «антивибрационной подушки», экономны в обслуживании и имеют долгий срок эксплуатации.
Кроме того, в ноябре «Нижэкотранс» приступил к сборке электробусов «МиНиН». На нашей площадке сейчас на разной стадии производства находятся 15 электробусов. Отмечу, что электробусы развивают скорость до 75 километров в час и могут проехать на одном заряде до 250 км с учетом рельефа трасс. В салоне 41 посадочное место, а в целом электробус рассчитан на 75 пассажиров. Электробус заряжается в депо, а время ночной зарядки составляет пять часов.
Какие перспективы у предприятия на сегодняшний день?
Могу сказать, что в будущее мы смотрим с уверенностью. На сегодняшний день, как я уже рассказал, мы реализуем два крупных контракта с BKM Holding из Республики Беларусь: один по производству трамваев, второй – по производству электробусов. Помимо выполнения этих контрактов мы планируем работать и с другими заказчиками. Кроме того, в планах – расширение линейки выпускаемой продукции. Это и двухсоставные трамваи, и спецтехника. Наше производство – мелкосерийное, что позволяет компоновать изделия и производить их с тем дизайном и особенностями, которые интересны конкретному заказчику.
Тех площадей, которые есть у предприятия сегодня, достаточно?
Текущие площади вполне позволяют выполнить те контракты, которые у нас заключены на сегодняшний день. Если мы говорим про пропускную способность площадки по электробусам, то она на порядок выше, чем по трамваям, так как по трамваям уровень локализации достаточно высокий – 50%, то есть помимо самой сборки мы также производим элементы каркаса.
Александр Котельников:
Александр, расскажите, как Вы пришли на предприятие и сколько уже работаете в «Нижэкотранс».
На предприятии я работаю с самого момента его запуска. До этого трудился на заводе, занимающимся выпуском автобусов среднего класса. Почему решил работать в «Нижэкотранс»? Это новая тема, интересный проект. Изготовление трамваев – не самое распространенное производство в России все-таки.
Расскажите о Вашем рабочем дне. Как он обычно проходит?
Наш рабочий день на заводе – с 7:00 до 16:00. В первую очередь, в мои обязанности входит выполнение производственного плана, контроль безопасности работ, а также выполнения технологии и качества продукции. А вообще мастер – он везде и во всем. Это тот, кто находится непосредственно в самом цеху и руководит не из кабинета, а на месте. Мастер всегда должен знать, кто где и какие операции выполняет. Также я должен следить за тем, чтобы рабочие всегда были обеспечены необходимыми материалами и инструментами. В общем, день проходит всегда насыщенно.
Чем работа в «Нижэкотранс» отличается от Ваших предыдущих мест работы?
Мне есть с чем сравнить, у меня 20-летний опыт работы на одном из региональных автогигантов. На «Нижэкотрансе» мы начали все с нуля: выстраиваем логистику, операции, совершенствуем и оптимизируем это все. На других предприятиях процессы отлажены и идут годами, мы же только стартовали.
Как Вам трамваи «МиНиН», которые Вы изготавливаете?
Прежде всего отмечу их внешний вид, дизайн. Когда по улице идет красивая девушка, на нее все оборачиваются, обращают внимание... Так же и наш трамвай. Вы видели «МиНиНы» на нижегородских улицах в пасмурный день? Вообще это очень современные трамваи – во всем, даже в мелочах. Например, в салонах там есть usb-разъемы для зарядки гаджетов.
Чем, на Ваш взгляд, можно лучше всего замотивировать сотрудников?
Лучшее поощрение – это финансы. Например, премии по результатам месяца. У нас они есть. Для сотрудников это лучшая награда. Если работнику платить вовремя и хорошо, работник будет и трудиться добросовестно.
Какими качествами нужно обладать, чтобы стать отличным мастером?
Во-первых, надо быть хорошим психологом, чтобы наладить контакт с сотрудниками. Конечно, нужно знать подноготную работы – всю документацию, процессы, технологии. И необходимо еще и уметь передать эти знания рабочим. Метод кнута и пряника не по мне. Уверен, что нужно уметь именно доступно объяснить и показать, что и как делать. К тому же надо быть психологически устойчивым и грамотным. И выносливым. Знаете, есть такая поговорка: «Волка ноги кормят». Это про мастеров. Иногда за день километров 20 можешь намотать.
У Вас дружный коллектив?
А как же. Это самое главное, я считаю. Вот как коллектив сложится, так работа и пойдет. Взаимовыручка и помощь у нас в чести. Никого не затруднит помочь другому. Друг друга всегда выручаем. Новеньких тоже, само собой, одних не бросаем. Всегда приставляем к опытным заводчанам, которые им все показывают. В основном у всех все схватывается на лету – сотрудники молодые, азартные. Вернее, сотрудницы – у меня под руководством 80% рабочих – женщины.
Ну и последний вопрос. Что Вы больше всего любите в своей работе?
Работа вызывает неподдельный интерес – повторюсь: сейчас мы осваиваем новый продукт, вникаем во все тонкости. Работаем над тем, как сделать процесс более быстрым, не потеряв при этом в качестве. Практически каждый день пробуем что-то наладить, внедрить, перейти на более отлаженные схемы. День на день никогда не похож.
То есть «дня сурка» у Вас не бывает?
Нет, «день сурка» – это, скорее, про заводы, которые давно работают. Там человек пришел и делает ежедневно одно и то же. У нас не так. Где-то мы ускоряемся, где-то дорабатываем матрицы, делаем свои мастер-модели. Может быть, «день сурка» у нас когда-то и наступит, но точно не сейчас.