Доброе время суток!
Сегодняшний отчет будет о дефектовке вариатора JF017E на Infiniti JX35.
К нам обратился владелец автомобиля 2013 года выпуска с жалобами на некорректную работу вариатора.
Компьютерная диагностика показала существенное отклонение фактического давления во вторичном контуре от целевого. На момент обращения пробег составил 106000 км. Вариатор ранее ремонтировался год назад прошлым хозяином в достаточно известной конторе при пробеге 71000 км. Причем, после ремонта у прошлого владельца были нарекания, он приехал к нам на диагностику, по результатам которой мы порекомендовали обратиться в рамках гарантии, т.к. были отклонения по давлению, а также ощущалась некорректная работа вариатора. Новый владелец после покупки продолжал эксплуатацию, потом перед окончанием гарантии при пробеге в 103000 км обратился в тот сервис с жалобами на гул и подергивания, разобрали вариатор, ничего критичного не нашли (с его слов), но поменяли масляный насос на новый.
Название компании упоминать не буду, она ведет блог на драйве. По этому ремонту был фотоотчет, исходя из которого был отремонтирован корпус вариатора и гидротрансформатор, а также заменено: ступица масляного насоса, масляный насос с клапаном, конусы, приводная цепь, комплект фрикционных дисков, тефлоновые кольца, комплект прокладок/сальников, фильтр грубой очистки, фильтр-картридж, гидроблок.
При этом, в заказ-наряде ремонт корпуса указан не был.
Сняли поддон: залита неоригинальная жидкость, в поддоне большое (для 3000 км) количество стружки, на магнитах «ежики».
Снимаем и разбираем вариатор.
Первое, что бросилось в глаза — внутри установлен не тот гидроблок (от JF016E).
Масляный насос также установлен от JF016E, насколько он новый был 3000 км назад, сказать сложно, но перемолол он большоей количество стружки.
Ступица была поменяна, к ней вопросов нет. Скорее всего, попутно поменяли барабан Forward.
Гидротрансформатор действительно был отремонтирован.
Посадочные места подшипников в корпусных деталях сильно выработаны, ни одно из них не отремонтировано. Подшипники также оставлены старые, с износом.
Цепь менялась при прошлом ремонте, но из-за пробуксовок она подлежит замене.
На конусах сильные задиры (глубже толщины цементированного слоя).
Вместо теплообменника установили пластину, а теплообменник вообще исключили.
Судя по характеру повреждений, допущенных ошибок, а также сборке автомобиля, переднеприводный Murano Z52, который мы ремонтировали в мае этого года, до нас побывал в этом же сервисе.
Для ремонта данного вариатора потребуется: комплект прокладок и сальников, новый гидроблок, новый насос, комплект новых конусов с цепью, новые подшипники дифференциала и промежуточной шестерни (причем, т.к. один из подшипников дифференциала не поставляется, мы наконец-то нашли близкий по размеру японский подшипник, который можно установить с изготовлением втулки нужной толщины и высоты), регулировочные шайбы необходимой толщины, фильтра тонкой и грубой очистки, масло. Корпус и гидротрансформатор отдаем в ремонт.
После ремонта будет заменен радиатор охлаждения CVT, а также установлен штатный теплообменник и патрубок с термостатом.
Желаем всем долгой и беспроблемной эксплуатации Ваших автомобилей.