Морозы, снег, короткий световой день – вот, пожалуй, три главных зимних фактора, которые усложняют работу в любой сфере деятельности, а уж в автотранспортной – особенно. Рассказываем, почему перевозка грузов зимой стоит дороже, чем летом.
Чем ниже температура, тем больше расход топлива
Расход топлива автомобилями зимой увеличивается – об этом знают даже те, кто никогда не сидел за рулем, но более-менее сносно учился в школе. И не только потому, что больше времени уходит на прогрев двигателя. Движение по заснеженным дорогам (этого не избежать даже на тех участках, которые содержатся в идеальном состоянии) требует больше энергии, мотор работает интенсивнее, а значит – тратит больше горючего.
При морозах ниже минус 300С на обычном зимнем дизельном топливе никуда не уедешь. В этом случае нужно специальное арктическое, температура замерзания которого – минус 500С. А оно дороже.
Едем не быстро
Во-первых, зимой нужно быть готовым к тому, что гололед может внезапно появиться на в любой момент поездки, следовательно – водителю нужно быть очень аккуратным с педалью акселератора, а потому зимние скорости ниже летних.
Второй момент – дорожные «сюрпризы» в виде обледеневших подъемов или занесенных снегом участков, на них тоже нужно закладывать время. Очень хорошо, если логист знает «узкие места» маршрута (не исключено, что иногда из-за снегопадов – и в прямом смысле этого словосочетания) и на всякий случай предусмотрел альтернативный вариант пути, на котором какие-либо сложности менее вероятны.
Еще одна неприятность зимой – сильный боковой ветер. Особенно опасен он для автопоездов, которые перевозят легкий, но объемный груз, серьезно увеличивающий парусность. Боковой ветер и летом, мягко говоря, не помощник, но при хорошем сцеплении колес с дорожным покрытием пережить его куда легче, чем на покрытой снегом или льдом трассе.
Третий фактор – короткий световой день. В середине декабря световой день (от начала утренних и до конца вечерних сумерек) в средней полосе России скукоживается до 7 часов, а чем севернее – тем день короче. Вот и получается, что водители траков с тралами, на которых негабарит, не всегда могут провести за рулем даже разрешенных им правилами 9 часов: движение с негабаритом запрещается при метеорологической видимости менее 100 м, ограниченной видимости, в период снегопада, гололеда, снегоочистки и при температуре ниже минус 35 градусов.
На погрузке и разгрузке бывает всякое
Кроме вполне ожидаемых сюрпризов в дороге не стоит забывать и о том, что может осложнить перевозку негабаритного груза зимой еще до его отправки из точки А и после прибытия в точку Б. Это погрузка и разгрузка.
Случаев, когда во время морозов приходилось сначала отогревать погрузочную технику и только потом ее производить ее запуск, хватает. Все это – время и дополнительная трата ресурсов, что в итоге сказывается на зимней стоимости услуг перевозчика негабарита.
Впрочем, добросовестный подрядчик, штат которого во всех линиях укомплектован профессионалами, просчитывает все риски. А потому всегда назовет фиксированную цену на свои услуги, нотариально возьмет ответственность за груз и предоставит заказчику возможность в режиме реального времени отслеживать передвижение груза. А для ответа на все вопросы по услуге предоставит персонального менеджера, который будет работать в режиме 24/7.
Группа Компаний «Сокол» – динамично развивающийся холдинг, который включает в себя Транспортную Компанию «Сокол», Строительную Компанию «Сокол Строит», грузовой автосервис «Сокол Трак», Юридический Центр «Департамент Права», Футбольный Клуб «Сокол», Детский Футбольный Клуб «Сокол». Основное направление деятельности – перевозка негабаритных грузов по стране и миру всеми видами транспорта, этим мы занимаемся уже 11 лет.
Больше о Группе Компаний «Сокол»: https://gksokol.com/
Подписывайся на наши социальные сети, ставь лайк и читай следующую статью
Наши телеграм-каналы:
https://t.me/sokoltruck
https://t.me/sokol_stroit
https://t.me/gksokolhr
https://t.me/gksokolcom
https://t.me/departament_prava