Ещё в 90-х годах прошлого столетия, да и в начале нулевых, основной парк самолетов российской гражданской авиации составляли отечественные лайнеры. Среднемагистральный Ту-154 выполнял авиаперевозки на самых востребованных направлениях, как внутри страны, так и за её пределами. Широкофюзеляжный Ил-86 брал на борт в два раза больше пассажиров и успешно курсировал на тех маршрутах, где "сто пятьдесят четвертый" не справлялся. Ему на смену был создан Ил-96, ставший Бортом № 1 для Президента РФ. Между континентами ещё летал и бывший правительственный Ил-62.
Тогда, в 90-е, никто и не предполагал, что эпоха советского авиапрома близится к своему закату. Боинги и Эарбасы очень быстро заменили отечественную авиатехнику. При этом, качество полетов заметно ухудшилось. Сегодня остается только вспоминать о комфорте советских самолетов, в сравнении с западными аналогами.
Увы, нет более ни "тушек", ни "илов", ни "яков" на российских авиа-просторах. А "фирменные" самолеты, кои пришли на их замену, не без помощи чиновников от власти, в определенной последовательности уходят на склад для дальнейшей разборки на запчасти или утилизации, ввиду запрета "недружественных стран" на их техобслуживание.
А что с отечественным авиастроением? Можно ли его возродить? Альтернативы-то нет. Либо возвращаться в начало XX века, уповая на возможности "Транссиба", либо...
Российское авиастроение ещё подает признаки жизни.
ИЛ-96-400М, широкофюзеляжный дальне-магистральный самолет, с отечественной авионикой и двигателями, взлетел, провел полчаса в небе, показав отличные результаты.
Казалось бы, вот оно - решение одной из проблем российской гражданской авиации. Ан нет.
Чиновники от власти уже вынесли очередной приговор:
Самолет неэкономичный, поэтому не пойдет в серийное производство.
Авиакомпании, которые будут эксплуатировать эти самолеты, просто вылетят в трубу.
Причина в том, что самолет— четырехдвигательный. Все западные современные широкофюзеляжные авиалайнеры — двухдвигательные. И это не прихоть конструкторов. И стоимость техобслуживания, и количество потребляемого топлива, в значительной степени зависят от количества моторов.
ИЛ-96-400М неэкономичный, поэтому не пойдет в серийное производство. А что пойдет? Есть другие варианты?
О российско-китайском CR929 можно забыть. Сегодня это C929. Букву R (Russia) китайцы убрали из названия. МС-21 без дозаправки не долетит даже до Дальнего Востока, не говоря уже о более дальних маршрутах. Отечественный двигатель ПД-35, отвечающий всем современным нормам экономичности, далек от реализации.
Полеты на большие расстояния сегодня обеспечивают только импортные широкофюзеляжные самолеты, проблемы с эксплуатацией которых, со временем, будут только нарастать.
На этом фоне, "неэкономичность" ИЛ-96-400М, способного решить стратегически важный для страны вопрос прямо сейчас, не выглядит такой уж критичной. Тем более, что Россия является одним из лидеров по добыче углеводородов. Но вот чиновники так не думают. Будем на списанных "Боингах" летать?
Тем временем, отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, весьма востребованный на широких российских просторах, взлетел и тут же приземлился.