Раньше было хуже! Экстремальный автодизайн восьмидесятых

Спроси у каждого из нас, какие автомобили восьмидесятых самые красивые – и их список у всех будет примерно одинаковый. Целый выводок немецких люкс-седанов начиная от Mercedes W126/BMW E32 и далее по списку, почти все культовые суперкары от разных моделей Ferrari и Porsche до Lamborghini Countach и Chevrolet Corvette. Ну, может быть, еще что-то из «квадратных» американских дредноутов или отдельных представителей французской и итальянской школы…

А ведь была и «обратная стороны медали». Автомобили, за которые их создателям даже могло быть стыдно. Автомобили, которые их немногочисленные владельцы не возят по выставкам, а прячут где-нибудь в темных подвалах. Автомобили, которые успешно опровергнут фразу «раньше было лучше». Ведь глядя на них, подумаешь, что было даже хуже!

Некоторые из этих "автомобилей-маргиналов" даже удалены из гугла, чтобы случайно не лишить кого-нибудь зрения – поэтому мне пришлось сканировать их из бумажного каталога ADAC 1989 года. Фото из сегодняшней подборки, как те самые хулиганы во фразе из знаменитого фильма, заставят вас кричать о помощи либо же искать номер ближайшего окулиста. Так что предупреждаю заранее: уберите от экранов излишне впечатлительных женщин и маленьких детей, приготовьте платки для кровавых слез и… поехали!

Для разминки – некрасивый авто на фоне красивого. Почувствуйте, так сказать, разницу.

Reliant Scimitar (1984-1995). Единственное, что может объединять это чудище со штутгартской классикой — даты выпуска, удивительным образом совпадающие с седаном Mercedes W124 (на фото, как вы понимаете, W126). Причем этот красный родстер – отнюдь не тюнинг, а вполне самостоятельная серийная машина от компании Reliant. Такие исправно присутствовали во всех западных каталогах конца восьмидесятых, хотя вживую их, кажется, никто не видел. И неудивительно – в Великобритании выпущено всего полторы тысячи таких машин и за пределы островов они почти не выезжали. Оно и к лучшему…

Baur Coupe (1990). Современные BMW совсем не торт, говорите? А как вам такой Baur Coupe тридцатилетней давности? Интернет не дает абсолютно никакой информации по этой машине – судя по всему, она сделана в качестве единственного прототипа, который нынче спрятан подальше от глаз либо вообще уничтожен. Кстати, откуда он взялся? Еще с пятидесятых штутгартская компания Baur строила кабриолет-версии на базе седанов BMW. Но с 1985 года баварцы стали сами выпускать кабриолеты. В Baur поняли, что останутся без работы и видимо построили это чудище в качестве жеста отчаяния – в надежде привлечь новых покупателей. Ага, налетай-торопись!

Сейчас «цыганским тюнингом» на джипах никого не удивишь – превращением нормальных машин типа Cayenne в чудовища на колесах занимаются многие, от каких-нибудь подмосковных шаражек до европейских компаний уровня Lumma и Rinspeed. Но в восьмидесятые кроссоверов еще не было, и тем ужаснее выглядела продукция Wood and Pickett. Удивительно, но эти машины покупали! А ведь я всегда знал, что британцы – извращенцы и втайне мечтают выйти из Евросоюза…

Wood and Pickett Range Rover. Когда внедорожники Рейнж Ровер удлиняют (такие нередко делали для британских спецслужб) – это обычное дело. Когда им ставят широкие колеса и арки – тоже можно перетерпеть. Но когда пытаются врезать узкую морду от хэтчбека Rover SD1, да еще так грубо и некачественно – это уже верх наглости! Этот монстр настолько ужасен, что даже не хочется комментировать. С другой стороны, в России был построен чем-то похожий спереди Джип Астеро. Если бы его тоже сделали в восьмидесятые, то он бы имел все шансы попасть в сегодняшний обзор…

Вот еще один образец «высокого английского стиля» — Wood and Pickett Range Rover 6-door. Берем обычный классический Рейнж, втыкаем в него побольше решеток и колес. Либо побольше фар и дверей, как на стартовом фото данного обзора… но в любом случае получаем тачки, которые удивительным образом кто-то покупал! По крайней мере, в интернете полно фото продукции (с позволения сказать) от этой компании. Те, кто уверены в своих силах и не падают в обмороки по пустякам, могут еще покопаться в гугле – там есть также Range Rover с мордой от Ford Taunus последнего поколения!

Fiat-Bertone X1/9 (1972-1989). С этой машиной я рискую быть закиданным камнями – ведь за 17 лет производства она не только нашла 200 тысяч покупателей, но и чуть ли не вошла в учебники автомобильного дизайна! Да и к тому же это всеми любимые итальянцы… Но согласитесь – у X1/9 есть проблемы с пропорциями (длина капота и крышки багажника), а в американской версии к ним добавляются еще и некрасивые «тепловозные буферы». В общем, внешность откровенно слаба на передок. Итальяночка на любителя.

Albar VW Käfer ES. Да, швейцарцы хорошо понимают в банковском деле и дорогих часах – но зачем они полезли в автопром? Да еще и покусились на немецкую классику! Относительно банальная для восьмидесятых попытка скрестить заднемоторный VW с Porsche вышла крайне неуклюжей. Вроде бы эти же ребята делали еще и прикольные «пляжмобили» VW Buggy ES (такой можно видеть в играх GTA, с пропеллером в хвосте) – так что предлагаю их все же понять и простить.

Classic Car-Boehning Mercedes SS. Попытка создать реплику на базе знаменитого компрессорного Мерседеса конца двадцатых потерпела фиаско. Местные умельцы слишком удлинили капот и выдвинули радиатор вперед – нарушенные пропорции превратили классику в какую-то несуразную дичь. Вдобавок на нее зачем-то поставили широкие внедорожные колеса и понавешали всяких дудок. На месте этой западногерманской конторы мне было бы стыдно!

Evex RSE 4. В восьмидесятые над внешностью Porsche 911 глумились все кому не лень, (вплоть до той же Rinspeed). Хотя и сама компания Porsche не раз намекала, что классический облик с круглыми фарами уже устарел и пора бы с ним что-нибудь сделать. К счастью, немцам хватило выдержки, чтобы обновлять эту модель аккуратно – в конечном счете превратив в настоящую живую легенду. Но беспринципные «кузовщики» из контор типа британской Evex успели наклепать на базе 911 кучу жутковатых поделок, и вот лишь одна из них. Причем у нее похоже еще и кузов из пластика…

Treser T1 (1987-1988). С одной стороны, машина вроде бы в духе спорткаров восьмидесятых и даже пытается копировать какой-нибудь Lotus Esprit, но с другой – от нее, по-моему, веет безвкусицей и непропорциональностью. Кстати, олдскульные ВАГоводы наверняка начнут вспоминать, откуда они слышали слово Treser – сама по себе эта немецкая фирма выпускала интересные «корчи» на базе старых Audi. Ну а конкретно этот странный родстер T1 строили на базе VW Golf 2. Эта машина с треском провалилась: за пару лет изготовили всего 25 машин и фирму пришлось закрыть.

Shanghai SH760B (1987-1990) На фоне всего вышепоказанного этот китайский седан вроде бы и не вызывает кровавых слез. Но если присмотреться, то видно, что на кузов в стилистике ГАЗ-21 сначала прилепили несуразные фары, а затем пластиковые бамперы и зеркала от VW Santana восьмидесятых. Китайцы как раз в те годы начинали создавать «самостийный» автопром. И, как мы знаем, самые жуткие поделки у ребят из Поднебесной были еще впереди.

Eagle SS (1981-1990). Это пучеглазое спорткупе наверное хотело быть похожим на Porsche 928, но не срослось. Собирали их в Великобритании на базе агрегатов Ford Cortina/Taunus. Круглые фары у этой машины вроде бы выдвигались, но в сложенном положении выглядели жутковато. А вдобавок – еще и нос длиной с Тауэрский мост. В общем, bad. Но что удивительно, в интернете встречается множество фото этих машин – значит, спрос на них был…

GP Madison (1980-1999). Я до последнего не был уверен, стоит ли включать эту машину в обзор – выглядит она довольно весело. По крайней мере, для фильмов «Безумный Макс» подошла бы отлично. Но заведомо интересный облик какого-то американского родстера начала тридцатых британские парни в 1980 году подпортили излишне широкой колеей и какими-то странными ушками вокруг переднего госномера.

Le Marquis Bentley Turbo. А вот эта штуковина как раз и побудила меня сделать данный обзор. Видимо, британцам из конторы Le Marquis каким-то чудом достался бесплатный седан Bentley Mulsanne и они решили, что смогут переделать его в спорткар. Когда стало ясно, что для динамичности спорткару нужно занизить передок, то фирменный радиатор просто… наклонили назад. «А что, так можно было?» – воскликнули ребята из Bentley, и проследили, чтобы чудакам из Le Marquis больше не достался ни один Mulsanne! И правда – других фото этой машины в сети вы скорее всего не найдете.

Mercedes Chameleon by Typhoon (1982). Еще один образец того, как на базе красивой серийной машины можно построить настоящее чудовище. На этот раз британские отморозки покусились на святая святых – Mercedes 500 SEC с кузове W126. Вообще, они делали много всяких страшилок на базе Мерседесов и обзоры этих машин активно гуляют по сети, но я включил только самую экстремальную из них. Этот автомобиль тоже можно включать в учебники по дизайну, только с обязательной подписью: «НЕ ПОВТОРЯТЬ! ОПАСНО ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ!»

Uva F33. Еще одна британская «шарашка» с пафосным названием The Unique Vehicle and Accessory Company Limited (сокращенно UVA) зачем-то пыталась построить гоночный болид для дорог общего пользования. Для этого взяла нечто похожее на прототип из гоночной серии Can-am и затолкала ему в зад двигатель Rover V8. Видимо, в последний момент опомнились, что машину нужно сделать двухместной – хотя некое подобие крыши сделано вроде как для одного. И водитель, и пассажир в этом болиде лежат – тут я от комментариев воздержусь…

Reliant Robin Mk2 (1989-1999). Дабы не «кормить» вас одними полукустарными самоделками, представлю еще один вполне серийный автомобиль. Это очень известная в Великобритании малолитражка. Стоила она примерно как Fiat Uno, но имеет конструктивное извращение в виде трех колес. Из-за этого передняя часть кузова выглядит, мягко говоря, нестандартно. Кстати, количество выпущенных Робинов засекречено, так что насколько она была популярна, сказать трудно. Но долгий период производства – с 1973 по 2002 годы – говорит о том, что спрос был.

Talbot Tagora (1980-1983). Раз уж мы прошлись по ФРГ, Великобритании и Италии, справедливо будет зацепить и Францию. К чести своей, на родине Наполеона почти не выпускали автомобилей с «экстрим-дизайном». Так что придется взять автомобиль, который в принципе не особо вызывает рвотные рефлексы – но и дизайна как такового в нем нет. Ребятам из Talbot видимо настолько лень был рисовать что-то свое, что они просто собрали гибрид из вполне гармоничных Tatra 613 и Maserati Quattroporte ’79. Но на выходе получилось такое себе… Машина ожидаемо стала коммерческим провалом, хотя и без нее фирма уже дышала на ладан, доживая свои последние годы.

Mercury Cougar (1988-1997). Большинство представленных мной машин – тюнинг либо мелкосерийные поделки, которые в самом лучшем случае нашли пару тысяч покупателей. Большинство из их создателей – а это маленькие фирмы – уже обанкротились и преданы забвению. Но вот финальная «кровь-из-глаз» на сегодня будет вполне популярной машиной от массового и довольно авторитетного производителя Mercury. Конечно, к американским «дредноутам» можно относиться по-разному: большинство из нас скорее их любят, чем ненавидят. Но искать благородство в силуэте данной модификации Cougar – что иголку в стоге сена. И как тут не закончить сегодняшний обзор на злорадной ноте типа «автомобильная марка Mercury прекратила свое существование в 2011 году – и поделом!»

На этом фото еще один Меркури Кугуар - только более раннего 1986 года. Но разрез боковых окон и дизайн задних стоек крыши почти так же некрасив...

P.S.: на самом деле, восьмидесятые были достаточно благополучными в плане автомобильного дизайна и найти откровенно некрасивые машины в этом периоде не так-то просто. Да, там были десятки «однояйцевых» японских седанов с плоскими кузовами и одинаковой прямоугольной оптикой (мне лично вообще не нравились эти машины в детстве и юности), но сейчас они кажутся вполне нормальными старыми машинами. А какие из моделей сегодняшних дней по прошествии времени будут считаться нормальными или ненормальными – покажет время