Есть тонкая, но весьма ощутимая грань, которая отделяет журналиста на гонке от участника гоночной команды. И я не про комфорт, в роскошном пресс-каре он гораздо выше, чем в гоночном ковше “Соболя”. Но за рулем “боевого” медиа-кара не только едешь вдоль канала и видишь гонку изнутри, но и погружаешься в жизнь команды, начинаешь наблюдать за хорошо отлаженными процессами, всегда ведущими к нужному результату. Точнее, почти всегда – к четвертому дня гонки восстановить “китайский” Садко так и не получилось. Зато все остальные автомобили команды – на хорошем ходу.
Сегодняшний этап – Магнитогорск-Магнитогорск. Начинается там же, где заканчивается – если, конечно, быстрые, коварные и каменистые дороги уральских гор не одержат верх, что уже произошло накануне с целым рядом экипажей. Газовские пилоты – раллисты, и для них такие условия привычны, что дает надежду на конкуренцию с быстрыми и гораздо более компактными прототипами категории Т1.
Прыгаю в Соболь, притягиваю себя ремнями к жесткому ковшу. Не назвал бы простых водителей и таксистов Магнитогорска самыми дружелюбными и вежливыми людьми на свете, но стремительный “Соболь” никому не мешает, да и его подрезать не спешат. Мы снова выехали из лагеря поздно, поэтому гарантированно успеть можем только на финишный отрезок трассы. Наша задача – из разряда классического ралли. Чтобы успеть по графику, нужно поддерживать высокую среднюю скорость движения, что на загруженной двухполоске непросто. При этом превышение на обгоне даже на пару километров в час может стоить нам строгого наказания от организаторов гонки. Превышение скорости фиксируется автоматически, нарушитель информируется по SMS. Наказание, помимо денежного штрафа – вплоть до исключения из гонки.
Финиш сегодняшней гонки – в горах близ знаменитого на всю Россию горнолыжного курорта Абзаково. Дорога из Магнитогорска извилистая, но во всех виражах “Соболь” стоит на дороге, как влитой, что удивительно, ведь машина мостовая и руль тут связан с колесами весьма условно.
Вот и перекрытие. Полиция, видя номера и обклейку, без вопросов запускает нас на грейдер, ведущий к старту гонки. По гравию на “Соболе” можно ехать с асфальтовой скоростью. Занос развивается плавно, и времени на коррекцию даже таким “длинным” рулем хватает. В скольжении задней оси “Соболь” скучен, медлителен, но понятен. Вкупе с непробиваемой подвеской, по грунту ехать можно достаточно смело — главное не пренебрегать законами физики.
Ехать непосредственно по трассе перед финишем участников нам нельзя, но рядом с каналом – пожалуйста. Параллельная грунтовка уходит в живописную горную долину, в которой пасутся лошади и совсем нет людей. Удивительно, как прекрасна может быть скупая летними красками местная природа. Рекомендую к просмотру видео-ролик, там все это есть.
Переваливаемся в поисках трека через складки рельефа, скрывающие зеленые оазисы вокруг ручьев. На ручьях подключаю полный привод, но это перестраховка – высоты дорожного просвета и зацепа “гудричей” хватает.
А вот и трек. Едва запарковались, мимо проносится автомобиль лидера абсолюта Владимира Васильева. Я не успел навести ни камеру, ни фотоаппарат. С “джипингом” по долине мы опоздали даже на финиш! Сегодняшний спецучасток – очень быстрый, и автомобили лидеров способны даже превысить разрешенную правилами скорость в 170 км/ч. И все это – на узких грунтовках, иногда с ямами и торчащими камнями.
Выбрали для просмотра пару точек. Первая – прямо с крыши “Соболя” у выхода на самую скоростную прямую перед финишем.
Вторая точка – в русле пересохшего ручья. Там многие из участников притормаживали, но лидеры шли полным ходом.
К моменту прохода Насти Нифонтовой из G-Drive Racing в небе появился вертолет Чагина. Надо отдать должное мастерству пилота – тот непоколебимой рукой вел “робинсон” над самой поверхностью, да еще и наклонив машину, чтобы улучшить ключевым пассажирам обзор. Удалось сделать несколько эффектных кадров.
Скорости МАЗа и Камаза вживую поражают. А какой рев мотора! К слову, новый Урал ведет себя похоже, очень интересная машина!
Газели на этом фоне не теряются – мчат так, как не снилось ни одной маршрутке.
Боевые Садко Некст – почти стоковые “газоны”. Но едут стабильно и достаточно быстро.
Учитывая, что автомобили приезжали грязными, мы поехали было к броду, но стало понятно, что все основные участники уже проехали дистанцию, либо остались на ней. В подтверждение этого появился быстрейший мотоциклист.
Развернувшись, мы помчали обратно. У финиша встретили второй командный экипаж, в котором оказался Максим из компании “Беркут”. Парни показали новый, самый мощный компрессор – фабричное сочетание двух R24 в противоударном кейсе или под установку на автомобиль или спецтехнику.
Компания уже много лет поддерживают команду, компрессоры успешно используются на гоночных машинах для подкачки шин.
В бивуаке кипит работа – ее много у всех команд. Производятся регламентные замены агрегатов и масел, кто-то вдобавок меняет погнутые мосты и рычаги. В любом случае все, что нужно, разбирается и подвергается полной ревизии. Гоночные нагрузки сильно выше гражданских, а “газовские” автомобили все-таки ближе к заводским, чем у других прототипов.
Настя в ожидании официальных мероприятий. Обычно спортсмены стараются при первой же возможности отправиться мыться и спать после заездов – подъем ждет ранний.
Вереницы машин стоят на мойку и дозаправку. Заправка топливом G-Drive, как бензином, так и дизелем, происходит прямо с бензовоза. К слову современный бензовоз – не просто бочка на колесах.
Это мобильный топливозаправочный комплекс, перевозящий сразу несколько типов топлива и рассчитанный на его раздачу при помощи модуля с заправочным пистолетом и рукавами. Система оборудуется не только перепускным клапаном, но и встроенной системой учета топлива. Специальные датчики, включая GPS, обеспечивают контроль за автомобилем и его содержимым на протяжении всего маршрута следования.
На спецучастках в труднодоступной местности организаторы подгоняют специальные мини-бензовозы, которые дозаправляют технику с небольшими объемами топливных баков. Например, мотоциклистов.
На улице +37, вокруг бензовоза раз в час кружит поливальная машина. Вода охлаждает асфальт и людей, которые охотно заезжают под “душ” на самокатах. Вообще, электрические и обычные самокаты очень удобны в бивуаке – расстояния тут немаленькие.
Для оперативной работы с фото и видео в полевых условиях нужно электричество. При этом никакой “пауэрбанк” не потянет мощный ноутбук, обычно лимит мощности это 65 ватт. В команде для этого есть бензиновые генераторы, но сегодня в них нет нужды. Еще одна интересная новинка от “Беркут” – “электростанция”.
Точнее, умный батарейный блок, позволяющий переводить накопленные в литий ионной батарее 1408 Ватт-часов (440000 мАч) энергии в чистый синус 220-вольтовой сети мощностью 1500Вт. Есть аж три розетки на 220, обычные USB и Type-C гнезда. При использовании зарядок, подключении холодильника, зарядок для фото и видеотехники, и паре часов работы на 190-ваттном ноутбуке, заряда хватило до вечера. Крутая штука, правда весит 17.5 кг, и стоит 86 тысяч. Чтобы полностью зарядить устройство от бытовой сети, требуется 8 часов. При использовании в коротких выездах, “электростанция в чемоданчике” может полностью заменить бензиновый генератор. В длительных поездках ее можно подзаряжать от 12-вольтовой сети во время движения автомобиля.
Середина гонки – самое время для анализа моторного и трансмиссионного масла. Специалисты мобильной лаборатории G-Energy берут пробы из гоночных “Газелей” (двигатель и КПП), моторов грузовиков и наших пресс-каров.
Результат пришлось подождать минут двадцать. Сам по себе анализ выполняется за несколько минут, но в лаборатории уже образовалась очередь из образцов масел от разных команд. Спортсмены распробовали этот сервис и активно им пользуются.
Высокоточный лабораторный анализ позволяет оценить масло с разных сторон. Как состояние самого масла, так и признаки потенциальных неисправностей, которых еще не видно механикам, но уже может определить инфракрасный спектрометр. Содержание металлов и примесей может указать на износ конкретных деталей двигателя. Например, повышенное содержание хрома – симптом «усталости» поршневых колец, коленчатого или распределительного валов. А повышенное содержание молибдена может указывать на запредельный износ вкладышей коленвала – их основу часто делают из молибден-содержащей стали.
Анализ масла в моторах техничек и гоночных газелей проблем не выявил. Живо и само масло – просадка по щелочному числу везде незначительна. Масло в коробке газели – с признаками износа шестерней. На одном из гоночных “газонов” приборы зафиксировали повышенный уровень сажи в масле. Учитывая, что масло свежее, прошло не более 2000 км, что по грузовым меркам очень мало (объем масляной системы 16-18 л), такое возможно при неполном сгорании топлива. Рекомендация лаборатории – масло заменить.
Механики команды покивали головами – на этом автомобиле двигатель “подкручен”, и вероятно нужно подкорректировать программу блока управления. Обычно в “газонах” масло меняют под большую гонку – то есть 6000 км на одном масле в боевом режиме это нормально. Вот что значит неприхотливая грузовая техника! Двигатель, к слову, российский – рядная четверка ЯМЗ 534 (310 л.с. и 1100 Нм с 4.43 л объема).
Важная часть работы спортивного директора команды Газ Рейд Спорт Вячеслава Субботина – взаимодействие с аудиторией, и ему это действительно удается. Экскурсия по лагерю команды от Субботина – настоящее шоу, особенно если в гости пришли любопытные школьники.
Были и другие посетители – с Чагиным пришли мэр Магнитогорска Сергей Бердников и областной министр физической культуры и спорта Александр Гриб.
Работы на бивуаке не останавливаются ни на миг, все перемещаются по своим делам, словно в муравейнике. Незаметно все это дополняется музыкой и переходит в танец, и это не фигура речи. В центре бивуака возникает бар и гигантский мангал со стейками. Работа работой, но экватор гонки нужно отметить!
Вокруг барной стойки все вперемешку – пилоты, механики, журналисты, орги. В такие моменты нет разделения на чины, касты и сословия – все общаются, снимая накопившийся стресс. Гонки – это не только адреналин. За красивой картинкой “Шелкового Пути” стоит огромное количество тяжелой работы, которую отчаянно выполняют в режиме 24/7 все причастные к ралли.
К 11 часам вечера шумный бар затихает так же стремительно, как и возник. Все тише стрекочут генераторы и гайковерты. Счастливчикам – пятичасовой сон в гостинице или в палатке. Скоро наступит новый день гонки.
Продолжение следует
***