Двадцать лет назад был запущен железнодорожный Северомуйский тоннель – наиболее длинный в настоящее время в РФ и самая важная магистраль в Байкало-Амурском регионе.
Даже по местным меркам дорога из Иркутска к небольшому поселку Северомуйск, возле которой расположен восточный портал действующего тоннеля, неблизкая. Ворота БАМа расположены после Тайшета, железная колея постепенно поворачивает на север и строго придерживается этого направления после станции Лена. Последняя длительная остановка на станции Новый Уоян, после этого поезд на время замирает перед станцией Итыкит, расположенного у западного портала тоннеля, затем больше чем на 15-ть минут ныряет под основание Северомуйского горного хребта. Выходит он на станции Окусикан через 15,3 километра.
На этой станции пассажирские поезда стоят всего несколько минут. Это связано с тем, что паузы тут обходят очень дорого, необходимо другим поездам давать дорогу, поскольку путь однопутный. На данный момент встречные поезда в тоннеле идут поочередно. За сутки по нему проходит всего 14-16 пар. При этом на подходе постоянно скапливаются составы с контейнерами и углем. Стоит отметить, что общий объем грузоперевозок постоянно растет. При этом действующий тоннель требует ремонта. По данной причине разработана программа по реконструкции тоннеля и ведутся проектные работы. Уже на протяжении 15-ти лет эксплуатируется путь в тоннеле, поэтому необходима замена различного оборудования и устройств, устранение возникших дефектов. Справляться с режимом так называемых технологических окон становится все труднее и труднее. Благодаря запуску второго Северомуйского тоннеля первый можно будет закрыть на реконструкцию.
В чем, собственно, проблема путей сообщения? Нет, не только в удаленности от "центра" России, который сосредоточен в Европейской (западной) части страны. Водные преграды в лице рек и озер вообще сильно осложняют строительство транспортной инфраструктуры. Один Ленский мост чего строит. На интересующем нас участке есть другая проблема - Байкал. Транспортные маршруты здесь проходят с запада на восток вдоль параллелей, и тут расположен Байкал, причем длина озера составляет 660 км. Мост - невозможен, ввиду глубины и сложного рельефа дня. Тоннель под Байкалом - также невозможен ввиду тех же причин. Остается только обход.
Изначально Байкало-Амурская магистраль предполагалась как одна нитку железной дороги. Очевидно, что а) быстро ее построить не удавалось; б) одной нитки стало очень мало.
Помимо тоннеля здесь есть обход - который по сути меньше эксплуатируется, чем обслуживается - и влетает железным дорогам в копеечку. Причина, по которой им невозможно полноценно пользоваться - сложный рельеф и уклоны. Причина, по которой от него невозможно отказаться - сложная сейсмическая ситуация в районе и необходимость существования хоть какого-то резервного пути. Пока так, да: случись что с Северомуйским тоннелем другого полноценного пути по сути нет (но он будет).
Самое любопытное, что существует еще и "обход обхода" протяженностью 25 км, построен он был менее чем за год в начале 80-х. Казалось бы - ну что еще надо? Но его уклон таков, что локомотивы не способны тянуть там более, чем несколько вагонов. Ну, и его тоже надо обслуживать
При это тоннель сооружение не просто сложное, но и сложное в обслуживании, работники железной дороги соврать не дадут. Так, чтобы избавиться от многотонных сосулек в средней части тоннеля, которые образуются несмотря на обогрев и вентиляцию, приходится пользоваться специальной дрезиной с подъёмной площадкой. Это - дополнительные технологические окна. Путь - один. Времени - мало. Отопление, вентиляция и поддержание микроклимата - отдельная система, сложная в управлении. В средней полосе России вы ничего подобного не увидите. Подробней - в таблице:
Сегодня БАМ на один путь – не только памятник прошедшей советской эпохи. Магистраль для востока страны имеет стратегическое значение. Сейчас здесь прокладываются дополнительные пути.
Полная версия статьи, в том числе о строительстве второго тоннеля - здесь
Больше инфографики о Северомуйском тоннеле - здесь