Поставки Ту-214 ― российского аналога Boeing 757 ― начнутся уже в 2024 году. Его миссия ― заменить «токсичные» самолеты Airbus А320 и Boeing 737 в парках российских авиакомпаний.
Объединенная авиастроительная корпорация поставит первые экземпляры гражданского пассажирского самолета Ту-214 уже в 2024 году. Главная задача ― восполнить сегодняшний дефицит надежной во всех смыслах авиатехники у большинства российских авиакомпаний.
Чтобы снизить зависимость от «Боинга» и «Айрбаса» из-за санкций, к 2030 году планируется произвести более 1 000 самолетов отечественного производства.
Итак, новые пассажирские Ту-214 появятся у перевозчиков совсем скоро, в 2024 году. В настоящее время самолет Ту-214 производится в ограниченных количествах для правительства и армии, ОАК же вовсю занимается перепрофилированием лайнера для гражданских целей и обещает постепенно увеличить производство с 10 до 20 самолетов в год.
Российские авиакомпании столкнулись со значительной нехваткой пригодной для полетов техники, которая возникла из-за западных санкций, введенных в 2022 году.
Перед авиационной промышленностью поставлена недвусмысленная задача: возобновить и нарастить производство отечественных реактивных самолетов. Это касается и Ту-214, потребность в которых к 2032 году вырастет до 156 экземпляров.
Существующие мощности казанского завода, где строится Ту-214, позволят начиная с 2025 года выпускать не более 10 самолетов ежегодно. Однако в связи с растущим спросом на узкофюзеляжные реактивные самолеты и увеличением финансирования планируется удвоить производство Ту-214 с 10 до 20 в год уже в 2027 году.
В настоящее время уже есть твердые контракты на 20 самолетов, подписаны письма о намерениях на 67, и на 61 лайнер есть заявки от потенциальных эксплуатантов.
Крупнейшим заказчиком нового «Туполева» станет «Аэрофлот». Он уже подписался на 40 самолетов Ту-214. Однако есть одно «но». Лайнер, разработка которого начиналась еще в позднесоветскую эпоху, имеет конструкцию кабины с тремя пилотами, то есть для управления самолетом в кабине пилотов должно быть одновременно три члена экипажа: капитан, второй пилот и бортинженер.
Это сразу проигрывает в конкуренции большинству современных лайнеров, где управление осуществляют два человека.
«Аэрофлот» недоволен этой особенностью Ту-214 и настаивает на том, чтобы самолет имел кабину для двух человек. Однако первое время поставки точно будут осуществляться с оригинальной конфигурацией кабины.
Интересно, что базовая модель Ту-204, из которой и эволюционировал Ту-214, сначала также предполагала обязательное наличие бортинженера в кабине, но в последней версии Ту-204СМ, где реализована концепция «электронный борт», летный экипаж сокращен до привычных уже 2 человек.
Помимо «Аэрофлота», твердый контракт с ОАК на поставку четырех самолетов имеет региональная казанская авиакомпания ЮВТ Аэро, образованная в 2015 году на базе закрывшейся Ак Барс Аэро.
Предшественником Ту-214 стал Ту-204, совершивший свой первый полет в 1989 году, то есть более 30 лет назад.
Ту-214 ненамного моложе и тоже вполне советский. Первоначально его проектировали как аналог Boeing 757.
Он впервые поднялся в воздух 27 лет назад, в 1996 году, и сразу же поступил в парк «Аэрофлота». Как и Ил-96 «Ильюшин», Ту-214 по-прежнему производится в ограниченных масштабах, в первую очередь для удовлетворения потребностей российского правительства.
Отличающийся большей массой, Ту-214 оснащен дополнительными топливными баками и дополнительной полноразмерной главной дверью на левой стороне фюзеляжа, расположенной непосредственно перед крылом.
Самолет способен перевозить более 200 пассажиров на расстояние до 6 500 километров с крейсерской скоростью 850 километров в час.
Существует три основных варианта компоновки пассажирского Ту-214:
- С одним эконом-классом ― 210 кресел.
- Смешанный ― 16 кресел в бизнес-классе и 164 в экономе.
- ВИП
Кроме того, в эксплуатации находятся:
Tу-214C3 «Конвертируемый» ― с минимальным временем перехода от полностью пассажирской в грузовую компоновку.
Tу-214F «Грузовой» ― с коммерческой нагрузкой до 32 тонн.
Ту-214 производится на мощностях Казанского авиационного производственного объединения.