Всем привет от Автобати! Сегодня мы с вами поговорим о такой неприятной штуке, как вибрации по кузову при езде на автомобиле, в чем могут быть их причины и что с ними можно сделать.
В качестве "подопытного" у нас выступит автомобиль Volvo XC70 2012 года выпуска с пробегом, близким к 250 000 км. на момент проявления проблем. На этом автомобиле стоит автоматическая коробка передач AISIN TF81SC, а под капотом находится дизельный двигатель модификации D5. Материал подготовили в партнерстве с каналом MichaelBear на Drive2, так как проблема оказалась довольно частой как для этой марки, так и для других автомобилей. Давайте разбираться вместе с Автобатей!
Сегодня поговорим о вибрации при разгоне, и я постараюсь максимально подробно описать суть и ощущения от вибрации, а также буду делиться "подозреваемыми" и методами лечения, хотя на эту тему было написано очень много.
Суть
При прогретой коробке (минут 15 езды в городском цикле и 20-25 – в загородном) при плавном ускорении появляется вибрация по кузову в диапазонах скоростей 40-50 и 70-80 км/ч. При переводе коробки в режим S вибрация пропадает (передача скидывается вниз), а также, если отпустить ногу с педали акселератора в момент вибрации, она тоже пропадает.
О вибрации
По ощущениям очень похоже на проезд по тройному лежачему полицейскому, которые ставят перед пешеходными переходами на трассах (тр-тр-тр-тр-тр).
О том, что удалось узнать
Проблема может быть а) в гидроблоке, б) подвесных подшипниках, в) передних полуосях и ШРУСах, г) крестовине карданного вала, д) резине, дисках и балансировке, е) опоре двигателя, подушках или опоре коробки.
Акт 1: поиск виновников
Итак, в продолжение темы с поиском причины вибрации по кузову на скоростях 40-50 и 70-80 при плавном ускорении приехал на подъёмник, чтобы заглянуть под днище.
К слову, пока ехал, вибрацию не поймал ни разу, хотя старался. Видимо, машина также не любит визит в сервис, как я — к дантисту и всячески пытается показать, мол, все нормально.
Теперь переходим к поиску причин.
Крестовина кардана — порядок.
ШРУСы кардана — порядок.
Подвесные подшипники на кардане — порядок.
Задние полуоси и ШРУСы — порядок.
Правая передняя полуось — порядок.
И вот добрался до левой передней полуоси, а там люфтит внутренний ШРУС, а из сальника сочится масло.
Подозреваемый найден. Подумалось вот что: из-за выработки в гранате при определенной частоте вращения и случается вибрация, из-за неё же из-за сальника сочится масло. Оно не подтекает, а именно сочится.
Поэтому решение такое: снимаю левую полуось, снимаю пыльник с внутренней гранаты и визуально и тактильно определяю уровень выработки.
Акт 2: продолжение веселья
Продолжаем веселиться. Во втором акте был найден подозреваемый – внутренний ШРУС левого переднего привода. С ним поехал на сервис, где мою машину знают вдоль и поперек, объяснил суть, показал фотографии. Оставил машину на проверку ШРУСа.
Каково же было мое удивление, когда, приехав на СТО, мне говорят, что в ШРУСе есть ма-аленький люфт, он совершенно не критичен, и оттуда вибрации быть не может. Проверяли и в загруженном состоянии, и в вывешенном, по-всякому. Ничего. Кардан – норма, крестовина – норма, остальные полуоси – норма. Коробка работает корректно. Вот что нашлось, так это заднее левое колесо, а вернее – диск. Родной диск Valder бултыхается будь здоров как. Ходуном гуляет при вращении. Повело диск.
Но, как по мне, это не может быть причиной вибраций в узком диапазоне скоростей, как я рассказывал в первой записи бортжурнала. Почему? Потому что при переключении коробки в "ручной" режим или моментальном снятии ноги с педали акселератора вибрация также моментально прекращается. При этом скорость вращения колеса меняется совсем незначительно, если вообще меняется. Поясню, вибрация ощущается, к примеру, на скоростях от 70 до 85, это ее диапазон. Если на 80 я уберу ногу с педали или переведу коробку в "ручку", она моментально пропадет, хотя скорость вращения колес останется в "вибрационном" диапазоне.
Очень не хотелось бы, чтобы дело оказалось в ГТ, однако, похоже, это он. Но и здесь есть нюанс: есть такой тест ГТ, когда разгоняешься до 80-100, переводишь коробку в ручной режим на высшую передачу (6-я на TF80) и даешь полный газ, но не до кик-дауна. В таком случае машина едет на гидропередаче, и проблема с ГТ должна проявляться. Сделал. Ничего, все очень ровно и плавно.
Акт 3: виновник найден
Вкратце напомню суть проблемы: вибрация по кузову при плавном разгоне в диапазоне оборотов 1300-1500 на скоростях 30-45 и 70-80 км/ч. При этом, только на прогретую коробку, т.е. спустя 10-20 минут после старта. Со временем вибрация только усиливалась. Начали появляться неприятные пинки при переключениях на ходу, а также – на месте при переключении P-R и P-D и обратно.
В прошлой записи был найден возможный виновник – некорректная работа блокировки ГТ. С этим и поехал на сервис. Напомню, что до этого были исключены все другие возможные варианты: ШРУСы полуосей, кардан, крестовина, подушки и опоры двигателя, халдекс, до смешного – крепление защиты моторного отсека и еще много чего.
В итоге – снятие коробки, разборка ГТ, замена блокировки на кевларовую, замена фильтра АКПП, замена тефлоновых колец АКПП, замена АТФ и еще по мелочи типа сальников приводов.
Выяснилось, что коробка в приличном состоянии, со слов коробиста – при замене АТФ каждые 30 тысяч и бережном использовании (а я езжу а-ля шведский дедушка, используя всю мощь только при необходимости резко обогнать на трассе), спокойно проходит еще тысяч 100-150. А вот блокировка была прилично изношена, оттуда и все проблемы. Теперь там красуется кевлар. Кстати, здесь здорово все расписано про АКПП Aisin TF80/81SC: www.drive2.ru/o/b/489682073032851901/
Цена вопроса: ±50 тысяч
Удовольствие от корректной работы трансмиссии: бесценно.
Правда, я уже не помню, когда переключения были настолько плавными и неощущаемыми. Очень надеюсь, что весь цикл записей, которые я вел здесь, помогут разобраться в проблеме вибрации на Volvo XC70/60 и иных моделях, на которых есть агрегат от Aisin. Я старался начать с наименее затратных и несложных вещей, плавно проверяя и исключая все возможные причины. В итоге пришел к АКПП, чего, конечно, не хотелось из-за высокой стоимости ремонта, но проблема оказалась именно в ней. За то в процессе узнал, что все остальное в автомобиле в полном-полнейшем порядке, а это всегда приятно.
Благодарим за материал пользователя Drive2 под ником MichaelBear. До скорых встреч!