Ну вот турбине на нашем УАЗике уже перевалило за пол года. Установлена турбина была в апреле 2023. С тех пор утекло много воды, километров дорог и бездорожных колей.
В общем по расходу он стал меньше стока, по трассе гружёный, на не сток колёсах, с увеличенными баками, лебёдкой, силовиком, и постоянными обгонами медленно идущих фур расход показал 11,2 литра. Если мерить расход ещё и по GPS, а не одометру, который врёт из-за того что колёса не сток, расход будет ещё меньше.
Подробнее я описывал в первой части моей поездки на Алтай.
Откуда взялась вся эта фантастика, двигатель стал мощнее расход должен был стать больше ?
Всё легко и просто, КПД двигателя увеличен, теперь не нужно раскручивать двигатель до звона, что бы совершить обгон или разгон, я бы даже сказал что двигателю существенно стало проще нести свою ношу, вот расход и падает.
Давайте посмотрим на китайские бензинки, малый объём, турбина, минимальный расход, максимальная мощность, не этого ли все хотят ?
Но ничего не бывает просто так, экономично, мощно, значит не надёжно ? А для внедорожника самое главное надёжность, мы же не хотим встать мёртвым приколом где на автономном маршруте.
В случае с УАЗом раздутый 409 не только экономичней, как по мне, он стал надёжней, я стал реже его раскручивать, и всё чаще двигатель и вовсе работает в диапазоне 2000-3000 об/мин, в том числе и на бездорожье. Больше оборотов, больше трения, больше трения больше износа, как для цепи ГРМ так и для пром вала и тд. и тп.
Устанавливалась турбина в Кузовной Студии 31, собственно именно там меня отговорили ставить компрессор и поставить более бюджетный вариант турбину. Вспоминая те моменты когда я спорил с @kuzov_studio , что мне хочется именно компрессор, так как он более надёжен, и что мне нужно лишь незначительно поднять мощность, разбирает смех. В топку полумеры, даёшь 1,5 килограмма воздуха.
Просто так турбину поставить было нельзя, нужно было выполнить капитальный ремонт двигателя, гильзовать блок, заменить поршневую группу, заменить клапана на жаропрочные, поменять сёдла клапанов, т.к. дрыготель к этому времени пробежал 130ткм, а с турбиной он бы лёг через 10-20ткм, а возможно и меньше, и пришлось бы делать капитальный ремонт как не крути.
Почему так ? Всё просто, вскрытие показало, что клапана пропускают, кольца устали, свободный ход поршня был похож больше на люфт, собственно из-за этого двигатель и звенел на оборотах, цепь грм практически перепилила успокоительные башмаки, в общем двигатель усталь. Тут нужно понимать что все люфты поршня будут задирать стенки блока, а пропускающие клапана не позволят получит нужный КПД, в общем ничего хорошего нас не ждало бы.
Как собирался двигатель даже отсняли видео, так что можно заварить чая и залипнуть минут на 30 над сбором двигателя.
Что вообще мы получили в рабочем диапазоне двигателя ?
Но мы получили немного больше, в случае с моим автомобилем была доработана головка блока, были расточены и отшлифованы впускные каналы. Так скажем машина готовилась с заделом для установки твинскрольной турбины. Замеров Stage 3 пока нет, но если вы не хотите их пропустить советую подписаться на @kuzov_studio .
Ну так что же всё же что по надёжности ?
Мы успели закипеть из-за перегретого предохранителя, который перегрелся из-за старой принудительной системе охлаждения. После поездки на Алтай переделали схему подключения системы охлаждения, теперь она с очень большим запасом, и принудительное охлаждение сделано иным способом.
Мы успели поездит на очень плохом бензине, который мы залили на Алтае не только в баки но и в канистры. Где лучше не заправляться, а где стоит я описал в своём отчёте по Алтаю часть 3.
По приезду попробовали залить то что осталось в канистрах в отцовскую атмосферную Рено Сандеро, ну в общем она глохла и троила, тяга отсутствовала напрочь. Собственно на момент написании статьи машина находится на установке лямбда зонда, и буст контроллера, что бы минимизировать возможный ущерб если плохое топливо ещё раз попадётся.
По надёжности трансмиссии, с турбированием двигателя устанавливались и другие карданы.
В последующем была произведена и замена полуосей, но их замена была вызвана необходимостью таскать большие злющие тапки, в 34ёх дюймовом размере. Так же полуоси менялись с заменой самоблока, который закусывал и обрывал полуось на асфальте при резких манёврах.
Собственно колёса которые требовалось таскать Nortec ET-500 33x10,5 16, которые имеют метрический размер 265/80-16, но это в спущенном состоянии, ширина профиля 276, как по мне они шире моих зимних Bridgestone Blizzak DM-Z3, 285/75 R16.
Постскриптум
Субъективно о ЗМЗ 409, может и должен дружить с турбиной, причина по которой турбина не ставится с завода, низкий уровень тех процесса, для обеспечения гарантии работы ДВС с Турбонагнетателем, в разрезе ЗМЗ 40905.10. Но в последние годы всё сильно меняется, и в 409051.10 завод заменил поршневую группу, и вполне возможно что скоро мы увидим следующую модификацию турбированный ЗМЗ 409.
Тем более такой опыт у производителя уже был, турбированный ЗМЗ 406.