21 декабря 1988 года был совершён первый полет советского транспортного реактивного самолёта сверхбольшой грузоподъёмности АН-225 “Мрия”.
В начале специальной военной операции он был уничтожен в аэропорту Гостомеля под Киевом. Какое значение для Украины имела “Мрия” и сможет ли страна воссоздать подобную машину, в интервью изданию Украина.Ру рассказал военный лётчик, офицер запаса, главный редактор интернет-портала "Арсенал Отечества" Дмитрий Дрозденко
- Дмитрий, в чем уникальность самолета Ан-225 «Мрия»?
- Самолет «Мрия» создавался как авиатранспортный компонент для космической системы «Буран». В этом его уникальность. Это та машина, которая должна была транспортировать элементы ракеты «Энергия» и сам многоразовый корабль «Буран».
- В начале специальной военной операции «Мрия» была уничтожена. Почему потеря самолета стала для Украины катастрофой?
- Да я даже не знаю, была ли она для Украины катастрофой. Для них уничтожение государства – не катастрофа.
- Какую роль самолет играл для Украины?
- Никакую. Символ. Как я уже сказал, это машина создавалась для космической программы нашего многоразового челнока «Буран». Практического применения как транспортный самолет он не имел. То, что Украина, ГП «Антонов», по бедности, скажем так, эксплуатировала этот самолет для перевозки каких-то уникальных грузов, учитывая, что он в едином экземпляре был, это то же самое, как, простите меня, на BMW x6 возить картошку в мешках.
- Почему этот самолет был выпущен в единственном экземпляре?
- Вообще их планировалось построить два. Но дело в том, что программа «Буран» была свернута благодаря Михаилу Сергеевичу Горбачеву и убита, хотя стоила больших денег и имела невероятный успех. Погиб «Буран» - погибла и «Мрия».
- Весной 2022 года Зеленский заявил о новом строительстве «Мрии». Говорили даже, что самолет на 70% готов. Кто занимается воссозданием машины и смогут ли конструкторы и авиастроители сделать такой же уникальный летательный аппарат?
- Самолет не был на 70% готов, просто с советских времен у них (на Украине – ред.) остались элементы фюзеляжа, крыльев. То есть то, что строилось, но не успело достроиться, и в советские времена прекратилось финансирование. Оно так и осталось на территории «Антонова».
Этот самолет не смогла бы достроить даже Россия, потому что за это время изменились технологии, подходы и тому подобное. Разные технические поколения. Короче, не достроят они его никогда. Причины - не политические, ачисто технические причины.
И второе, самолет такой специализированной размерности не нужен. Даже такие самолеты, как Ан-124 «Руслан», который, допустим, эксплуатирует авиакомпания «Волга-Днепр» или - Jumbo Jet Boeing 747, то есть машины грузоподъемностью, скажем так, около 100 тонн, они в какой-то мере востребованы для нерегулярных, а уникальных авиаперевозок.
Особенно «Руслан» - для каких-то нестандартных, негабаритных грузов. «Мрия», в принципе, тот же «Руслан», только его увеличили на треть. То есть там та же база компонентная, те же двигатели, та же авионика стоит. Там единственное, что отличается, - это хвостовая часть самолета. У «Руслана» обычный киль стоит, а у «Мрии» как бы два киля сделано. Это - чистая аэродинамика, потому что, когда сверху на крыше у него находился «Буран» или компоненты ракеты «Энергия», возникала так называемая спутная струя – турбулентная струя за этим объектом. И если эта турбулентность попадает на элементы управления, то эти элементы перестают нормально работать.
Поэтому кили разнесли в стороны, как две шайбы, то есть спутная струя проходит между ними. Это главное отличие. А так основное предназначение самолета – это был космос, в том числе, как один из вариантов рассматривался воздушно-космический старт. Но не «Бурана», а другого космического корабля – «Клипера». Но все это похоронил Горбачев.
- По каким параметрам «Мрия» считается рекордсменом?
- «Мрия» - самый грузоподъемный самолет. У нее штатная грузоподъемность была 220 тонн, но в итоге она увезла груз весом 250 тонн с лишним. Поэтому про него и говорят – «сверхтяжелый самолет».
- Как вы считаете, у Украины есть сейчас потенциал для производства собственных самолетов?
- У Украины сейчас нет потенциала ни для какого производства. То, что было – еще советское – они разворовали давно, еще до специальной военной операции. Даже «Мотор Сич», который развивался, тоже советское наследие, как и конструкторское бюро «Ивченко-Прогресс». КБ в государственной собственности находилось, а «Мотор Сич» - в частной. Они его тоже разворовали, еще при Порошенко атака была. Потом по указанию американцев, они еще и китайцев оттуда выгнали, чтобы они не получили вертолетные технологии.
Потому что советские вертолетные технологии – турбовальные двигатели, которые там делались, - они достаточно уникальные, лучше, чем американские. И это они тоже развалили. И бывшего директора «Мотор Сичи» 83-летнего Вячеслава Богуслаева посадили. За то, что Россию поддерживал. Хотя он является героем Украины. Когда был вооруженный переворот, Майдан, они с заводчанами ходили с Георгиевскими лентами защищать памятники.