Автор построил простой одноместный самодельный мини багги с задним приводом, предлагаем посмотреть фото самодельного автомобиля.
На самоделку установлен четырёхтактный бензиновый двигатель мощностью 15 л.с с центробежным сцеплением.
От двигателя на заднюю ось через редуктор идёт цепная передача.
Передняя подвеска.
Рулевое управление здесь выполнено в виде велосипедного руля.
Подписовайся на наши публикации.
======================================================
2. Самодельный багги с двигателем от мотоблока 6.5 л.с
Собрал простой самодельный прогулочный багги, далее несколько фото с описанием конструкции самоделки.
Багги сделан с максимальной простой конструкцией из деталей которые были в наличии, смотрим фото.
Рама сварена из профильной трубы, сидение от автомобиля, колёса и амортизаторы от скутера.
# М-да Лихачь. Не то слово. До первой ямы#
# Идея шикарная,но с калесами промах... Уж покрайней мере поставил бы от КВАДРОЦИКЛА#
Установлена автомобильная рулевая рейка. Передняя подвеска состоит из нижнего рычага и амортизатора, задняя выполнена по типу маятника.
На багги установлен двигатель мощностью 6.5 л.с от мотоблока, чтобы увеличить тягу дополнительно сделан цепной понижающий редуктор.
Получился прогулочный багги для покатушек.
======================================================
3. БАГГИ...Багги АБ-82
Описание и чертежи багги АБ-82Статья взята из книги Э.Сингуринди. Построен на базе ЗАЗ 968, и несмотря на солидный возраст конструкции, может дать хороший заряд адреналина.
Специальный кроссовый автомобиль «багги АБ-82» представляет собой монокок с колесной формулой 4X2, приспособленный для движения с высокими скоростями но сильно пересеченной местности.
Основу автомобиля составляет сварная рама в виде пространственной фермы, изготовленная из стальных труб диаметром 35 х 2 или 36 х 1,6 и 28 X 2 мм, к которой крепятся: силовой агрегат, рычаги и амортизаторы передней и задней подвесок, механизм и детали рулевого управления, механизм и привод управления коробкой перемены передач (КПП), сиденье водителя, главный тормозной цилиндр, педали управления, механизм ручного тормоза и система питания.
Предусмотрена возможность изменения расстояния от спинки сиденья до педалей. Открытый кузов автомобиля образован панелями, закрепленными на раме, и отвечает техническим требованиям ФАС СССР.
Силовой агрегат имеет заднее расположение, однако по сравнению с серийным дорожным автомобилем он развернут на 180 вокруг вертикальной оси, т. е. установлен коробкой переключения передач назад. Такое расположение силового агрегата вызвано необходимостью достижения оптимального распределения массы автомобиля по осям.
Силовой агрегат МЕМЗ-968 состоит из двигателя, сблокированного со сцеплением, коробкой перемены передач и главной передачей, находящейся между двигателем и коробкой передач, т. е. объединяет двигатель и трансмиссию в единый блок. Полуоси разгруженные, открытые, с двумя шарнирами. Соединение с главной передачей — сухарного типа.
Ходовая часть багги разработана на основе узлов и деталей автомобиля ЗАЗ-968 с незначительной доработкой некоторых из них для повышения надежности при эксплуатации автомобиля в условиях спортивных соревнований.
Боевая АБ-82
Подвеска передних колес — независимая бесшкворневая с шаровыми шарнирами. Направляющим устройством служат поперечные рычаги на двух уровнях. Ось качания рычагов расположена под утлом 30° к продольной оси автомобиля. Упругие элементы — винтовые цилиндрические пружины. Гасящие элементы гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия.
Подвеска задних колес — независимая. Направляющее устройство — продольные вильчатые рычаги. Ось качания рычагов расположена под углом 8 градусов к продольной оси автомобиля. Упругие элементы — винтовые цилиндрические пружины. Гасящие элементы — гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия.
Компоновка АБ-82, вид сверху
Диски колес стальные, штампованные и сварные от автомобиля ЗАЗ-968. Профиль обода 4 X 13".Шины — камерные, модели ИВ-167 размером 5,90 X 13".
Рулевое управление включает механизм реечного типа с горизонтальной рейкой и зубчатым колесом, далее двухзвенный рулевой привод с передним расположением рулевой трапеции и, наконец, рулевое колесо спортивного типа с мягкой обшивкой диаметром 380 мм.
Тормоза барабанного типа от автомобиля ЗАЗ-968. Тормозная система передней подвески и общая схема прокладки тормозных трубопроводов показаны на рисунке.
Внешний вид задней части
Рабочий тормоз — ножной с раздельным гидравлическим приводом на передние и задние колеса, стояночный тормоз — ручной с механическим тросовым приводом, действующий на колодки задних колес.
Анатомическое сиденье ковшового типа с основанием из пластмасс холодного отверждения (проще говоря из стеклопластика), изготовленное методом контактного формования. Расстояние от спинки сиденья до педалей регулируется в зависимости от роста спортсмена Автомобиль укомплектован специальными привязными ремнями, отвечающими техническим требованиям ФАС СССР.
Электрооборудование упрошенного типа рассчитано на номинальное напряжение в сети 12 В. Схема проводки — однопроводная, отрицательные клеммы источников и потребителей тока соединены с массой.
Сигнальная аппаратура включает два комбинированных задних фонаря ФП-132, имеющих двойную сигнализацию: оранжевые — постоянно включенные габаритные фонари; красные фонари — стоп-сигнал. Звуковой сигнал — С-311.
Автономная система пожаротушения, состоящая из двух огнетушителей, предназначена для одновременных действий в отделении водителя и моторном отсеке и должна отвечать техническим требованиям ФАС СССР.
Вид на крепление двигателя
Вид на заднюю часть рамы, КПП и глушитель
Вид на заднюю часть рамы, КПП и глушитель
Сама же рама была типичной конструкции для багги, сварная из стальных труб. Как и положено, АБ-82 имела анатомическое сиденье, спортивные ремни, систему пожаротушения.
Вообще, оценивая конструктив АБ-82, можно сделать вывод, что конструкция была стандартная для такого рода техники, но возможности АБ-82 при этом были достаточными для спортсменов старшего начального уровня. Также следует упомянуть то, что изначально на "абовянке" предусматривалась возможность переоборудования под мотор ВАЗ, установку специальных пневмогидравлических элементов подвески. Такое исполнение было рассчитано уже на более продвинутых и опытных спортсменов.
Что мы имеем сегодня? "Абовянки" иногда встречаются в продаже, как в стоковых вариантах, так и с моторами от ВАЗ или Москвич.
АБ-82 из объявления на avito.ru
АБ-82 из объявления на avito.ru
АБ-82 с мотором ВАЗ
АБ-82 с мотором ВАЗ
Но на сегодня, даже в классе Д3/4, который еще кое-где актуален, АБ-82 встречается редко. Сегодня их заменили другие машины, часто с китайскими моторами или мотором от Оки. Здесь, на Drive2.ru, также наберется с десяток "абовянок", но как мы заметим, служат они для покатушек или просто для развлечений. В общем, "абовянка" стала уже историей и напоминает о тех былых временах СССР, когда автоспорт был доступен и широко поддерживался в массах.
ПАКА ВСЕ! Подписовайтесь на новые публикации.