Четверть века назад, в ночь на 28 сентября 1994 года, в Балтийском море произошла одна из самых страшных и таинственных катастроф в современной истории гражданского судоходства. Менее чем за час 150-метровый паром «Эстония» по неизвестным причинам пошёл ко дну, забрав с собой жизни более 850 человек.
Неудавшееся путешествие.
Вечером 27 сентября 1994 года над Таллином сгустились тучи, а ветер усилился до штормового. Скорость ветра превышала 20 метров в секунду, и море было неспокойным. Но даже это не предвещало беды для гигантского парома «Эстония». С длиной 157 метров и шириной более 24 метров, водоизмещением 15,5 тысячи тонн и мощностью двигателей 24 тысячи номинальных сил, этот корабль казался непотопляемым.
Паром выполнял свой обычный рейс из Таллина в Стокгольм. На борту находилось 989 человек, включая пассажиров и членов экипажа. Среди них были люди разных национальностей, в том числе эстонцы, шведы, финны, немцы и россияне. В 19:30 паром покинул Таллинский порт и направился в открытое море. Поначалу все шло хорошо, но через несколько часов судно попало в сильный шторм. Волны обрушивались на корабль, а ветер раскачивал его из стороны в сторону. Пассажиры и члены экипажа начали испытывать беспокойство и страх.
Около часа ночи в носовой части корабля послышались металлические стуки. Ещё через пять минут звук превратился в скрежет, через 10 – раздались два-три сильных удара по корпусу. В 1:15 вода по краям носовой рампы начала поступать внутрь судна.
С этого момента судьба «Эстонии» была фактически предопределена. Судно сильно накренилось, люди оказались заперты в каютах. Все усилия экипажа развернуть паром кормой к волне, чтобы вода не заливала его, не принесли результата.
За считанные минуты паром оказался под водой, и сотни людей оказались в ледяном море. Спасательная операция началась немедленно, но из-за шторма и недостатка спасательных средств многие люди не смогли спастись. Всего в результате катастрофы погибло 852 человека, а 137 человек были спасены.
Страшная тайна гибели парома.
Через несколько часов после катастрофы началось формирование международной комиссии (JAIC) из представителей Эстонии, Швеции и Финляндии. Ее председателем стал эстонский министр Анди Мейстер. Уже через четыре дня шведы заговорили о его недостаточной компетентности. Мейстер же заявил, что шведская сторона скрывает результаты обследования затонувшего парома, которые проводились с помощью подводных роботов, и подал в отставку. По его словам, с видеопленки, которую получили члены комиссии, исчезли кадры капитанского мостика.
Как определили специалисты шведской государственной криминально-технической лаборатории, из 35 представленных комиссии видеокассет, 5 представляли собой обрезанные копии.
Через четыре года комиссия подготовила отчет. По ее версии, основной причиной гибели парома стали несовершенство его конструкции и шторм. Паром шел на волну, замки носовой аппарели не выдержали, она оторвалась. Вследствие этого вода хлынула в огромные ворота и затопила грузовое помещение.
В рамках специального соглашения о могильном покое, ратифицированного Швецией, Эстонией и Финляндией, запрещено и наказуемо приближение к погибшему парому. Это уникальный случай, не имеющий аналогов в мире. Кроме того, шведами рассматривались возможности залить судно бетоном и превратить его в саркофаг, но в итоге они ограничились засыпанием несколькими тысячами тонн гравия.
Однако запреты не остановили документалиста Хенрика Эвертссона, который год назад спустил к остову судна робота. Благодаря его съемкам удалось достичь эффекта разорвавшейся бомбы.
Эксперты, опрошенные кинематографистами, единогласно утверждают, что пробоина в корпусе не могла возникнуть в результате взрыва на борту. По словам профессора морских технологий Йоргена Амадала, такое повреждение могло быть следствием внешнего удара силой в 500-600 тонн.
Ну а бывший глава эстонской комиссии, расследующей гибель парома, Маргус Курм прямо объяснил причину катастрофы столкновением с подводной лодкой.Шведская подводная лодка.
Кстати, в этом районе в это время проходили военные учения НАТО.Властям трёх стран, в первую очередь Швеции, теперь предстоит ответить на крайне неудобные вопросы, и в первую очередь: почему и как это было не известно до сих пор власти?
" Повреждения были сосредоточены в той части корпуса корабля, которая была видна в 1994 году, то есть, по словам Курма, либо не сочли нужным осмотреть паром, либо пробоину зафиксировали, но не сообщили об этом публике.
При этом политическая конъюнктура в виде разового запрета приближаться к затонувшему парому и пытаться засыпать его гравием (особенно поврежденный правый борт) свидетельствует не о халатности расследования, а о чем-то гораздо худшем – заговор в высших эшелонах государства с целью сокрытия истинной причины произошедшего.
важные обстоятельства: С 1994 года прошло 26 лет – это довольно большой срок, но не до того, чтобы стать антиквариатом.
На сегодняшний день значительная часть бежавших из «Эстонии» и родственников погибших все еще живы.
Живы и многие государственные чиновники, непосредственно причастные к этим событиям.
Например, Карл Бильдт был тогда премьер-министром.
Да-да, тот самый Карл Бильдт, который более известен миру как бывший министр иностранных дел Швеции в 2006-2014 годах и фанатик России.
Он покинул пост премьер-министра в начале октября 1994 года из-за поражения на выборах в середине сентября, но будет интересно услышать в свете новой информации его комментарии о первых днях после катастрофы.
Но Бильдт, как и его преемник Ингвар Карлссон, отказался говорить с прессой на эту тему.
Интрига заключается в том, будут ли шведским лидерам, бывшим и нынешним, задавать неудобные вопросы и заставлять их отвечать, или корыстные силы вновь попытаются подавить все происходящее, как они это сделали четверть века назад.