В чем уникальность новой трассы и почему она может не выдержать конкуренцию с самолетами и поездами - в материале «Вечерней Казани».
Со дня на день ожидается открытие участка Москва - Казань трассы М-12. Напомним, что введение в эксплуатацию отрезков дороги происходило в несколько этапов - в прошлом году открыли движение по первым участкам магистрали, в начале сентября запустили трафик на всей части трассы от Москвы до Арзамаса. Длина отрезка трассы от столицы России до Казани составляет 810 километров. Государству его строительство обошлось в 820 миллиардов рублей.
Представители заказчика строительства объекта, госкомпании «Автодор», сильной стороной новой магистрали считают сопутствующую инфраструктуру — на каждые пять километров приходится развязка, мост экстакада или экодук. Со временем на трассе появятся и станции зарядки электрокаров. Дорога от Москвы до Казани по М-12 займет 6,5 часов, раньше путь был почти в два раза дольше. Частично движение уже открылось в ноябре. Речь идет об участке протяжённостью 153 километра, которые приходятся на Татарстан и Чувашию - от города Шумерля до развязки между Казанью и Ульяновском. После открытия участка магистрали от Москвы до Казани, по республике будет проходить 142 километра трассы. Новая магистраль уже появилась на «Яндекс Картах».
Позаботились и о людях, и о животных
На татарстанской части магистрали будут работать шесть многофункциональных зон, по три с каждой стороны движения - в Лаишевском районе у села Егорьево, Верхнеуслонском - около деревни Вахитово, и Кайбицком - близ села Большие Кайбицы. Четыре заработают в этом году, две - в 2024-м. В многофункциональных зонах водители смогу заправить автомобиль и отдохнуть. Для комфорта автолюбителей и пассажиров предусмотрены детские площадки, душевые и даже молельная комната. Всего на отрезке М-12 между Москвой и Казанью будут действовать 32 таких зоны.
Работы по строительству магистрали включали и возведение мостов, так длина мостового прохода через Волгу составит 3362 метра. Высотой сооружение размером с 14-этажный дом. Движение по другому мосту, через Свиягу, протяженностью 1,36 километров в Зеленодольском районе открыли в ноябре. Построили объект с помощью уникальной для России технологии непрерывного бетонирования.
Строители трассы хотят обеспечить комфортное передвижение даже для животных. Для этого возведены экодуки (переход дороги сверху) и биопереходы (снизу).
За все это удовольствие придется платить — магистраль будет платной, а жалоба на это даже прозвучала на «Прямой линии» президента России Владимира Путина. Как пояснил главе государства житель Москвы, за проезд по новой магистрали нужно выложить шесть тысяч рублей. В «Автодоре» поспешили заявить, что стоимость проезда от Москвы до Казани по М-12 на легковом автомобиле составит 4481 рублей, а с учетом максимальной скидки по программе лояльности — 3809 рублей. Один способ, как не платить за проезд по трассе есть — для этого нужно быть владельцем электромобиля и купить транспондер за четыре тысячи рублей. Правда, этот лайфхак действует только до конца 2023 года.
В 2024 году магистраль планируют продлить до Екатеринбурга, а годом позже и до Тюмени.
На новой платной магистрали, возможно, будут хозяйничать водители грузовиков
Специализирующийся на автомобильных дорогах блогер Михаил Рыбин (38,5 тысяч подписчиков на YouTube) главной уникальностью М-12 видит скорость реализации проекта, раньше такими темпами протяженные магистрали не строились, тем более скоростные. Также собеседник «Вечерней Казани» считает, что из-за продуманной инфраструктуры, большая часть которой начнет работу сразу после открытия объекта, новая трасса с первых дней запуска движения становится комфортной и дружелюбной к водителю.
- Например, скоростную дорогу Москва — Санкт-Петербург М11 «Нева» строили несколько лет, при том, один участок, пропущенный ранее, всё ещё строится. Первая поездкую тогда жители столицы и Питера запомнили надолго - на специальных площадках для отдыха, по сути обычных парковках, где не было ни заправок, ни кафе. При проектировании и строительстве трассы М-12 «Восток» заранее были выделены участки для многофункциональных зон, заблаговременно пописали соглашения с сетевыми заправками, и многие почти сразу заработали с момента открытия трассы. Нет необходимости съезжать со скоростной дороги на обычную, в поисках заправки, - рассказал блогер.
Рыбин полагает, что трасса М-12 «Восток», будет пользоваться популярностью даже несмотря на стоимость проезда. Цену оправдывает скорость. Ещё два-три года назад и представить себе было нельзя, что от Москвы до Казани можно доехать менее чем за семь часов. Опыт эксплуатации трасс М-11, ЦКАД и других магистралей доказывает, что водители и легкового и грузового транспорта понимают - удобнее и быстрее ехать по платной трассе, без пробок и с точным пониманием, сколько времени займёт путь.
Впрочем, не все настроены так оптимистично. Юрист Федерации автовладельцев России (ФАР) в Татарстане Владлен Копвиллем полагает, что новая магистраль не будет пользоваться популярностью у владельцев легковых автомобилей. Вряд ли водители предпочтут платить за проезд по трассе, когда можно пусть и дороже, но с большим комфортом преодолеть это расстояние на самолете или железнодорожном транспорте.
- Платишь сопоставимую цену с билетом на самолет или поезд, но едешь в напряжении, тратишь деньги на бензин. Для владельцев «легковушек» нет особой выгоды в этом. Если только человек сильно торопится. А вот водители большегрузов — другое дело, им новая магистраль может быть выгодной. Но из-за того, что трасса платная, могут вырасти цены на товары. Если говорить о положительных моментах, открытие магистрали приведет к развитию ближайших к ней поселений, налогов в бюджеты больше будет поступать, — рассказал Копвиллем корреспонденту «Вечерней Казани».
Похожего мнения придерживается и урбанист Дмитрий Сагдеев, который полагает, что подобные магистрали строят для ускорения перевозки грузов, а не для перемещения легковых автомобилей. При этом для грузоперевозок открытие платной трассы наверняка окажется положительное влияние. Подход «плати больше, но езди быстрее», вполне оправдан. К тому же бесплатная альтернатива в виде магистралей общего пользования сохраняется для всех.
Автор: Рамиль Акберов
Фото: Павел Хацаюк/«Вечерняя Казань»