Карбюратор – это основной узел питания двигателя внутреннего сгорания автомобилей и мотоциклов. До конца 20 века карбюраторы устанавливались на большую часть автомобилей, но в наши дни их прочно вытеснили более удобные и функциональные инжекторные системы. Сейчас они часто встречаются в автомобилях возрастом 20 и более лет.
Карбюратор это автоматическое устройство регулирующая топливо-воздушную смесь. Распространённые ранее автомобили работали на светильном газе, который легко воспламеняется. Однако для его воспламенения необходимо смешивание с воздухом в специальных пропорциях. Так лучшие инженеры взялись за разработку карбюратора. Первая модель была представлена Луиджи Де Христофорисом. Она не получила популярности среди всей сферы, но стала основой для дальнейших разработок.
За десятилетия дальнейших разработок были созданы три базовых разновидности карбюраторов: мембранно-игольчатые, барботажные и поплавковые. Правда, во второй половине XX века почти везде стали использоваться поплавковые. В частности, именно они устанавливались на отечественные автомобили до 1990-х годов.
Карбюратор готовит смесь из воздуха и топлива и в необходимых пропорциях подаёт её в двигатель. Конструкцию простейшего карбюратора составляют поплавковая и смесительная камеры, соединённые между собой. Постоянный уровень топлива в первой регулируется поплавком. Топливо передаётся в смесительную камеру через жиклёр. При прохождении через распылитель оно разбивается струёй воздуха и распыляется, смешиваясь с ним. В результате образуется легко воспламеняемая воздушно-топливная смесь. Топливо поступает из топливного бака в поплавочную камеру через топливную магистраль. При наполнении камеры поплавок поднимается наверх и прикрывает подачу иглой. Жиклёр находится в нижней части камеры и дозирует передачу горючего на смешивание.
Инжектор – это самый популярный электронно-механический узел в автомобилестроении. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны.
Инжектор представляет собой форсунку, которая установлена на двигатель внутреннего сгорания, либо является частью инжекторной системы. Основная функция - распыление топлива в цилиндры.
Впрыск топлива разделяется на 2 вида:
- Моновпрыск - такая система представляет собой одну форсунку, которая подает топливо сразу во все цилиндры, установлена на впускном коллекторе. На данный момент эта система считается устаревшей и не используется повсеместно.
- Распределенный впрыск - на каждый из цилиндров приходится по одной форсунке
Помимо этого, существует несколько типов распределенного впрыска:
- прямой (непосредственный) – при нем топливо впрыскивается сразу в камеру сгорания мотора;
- одновременный – в этом случае все форсунки инжектора работают синхронно, в один момент подавая топливо во все цилиндры;
- попарно-параллельный – осуществляется открытие форсунок парной схемой. Т. е. первая открывается перед впуском, а вторая – перед выпуском. Однако такой подход имеет место только в случае запуска мотора, тогда как в движении реализуется фазированная схема;
- Фазированный впрыск – это означает, что каждая отдельная форсунка инжектора открывается именно перед впуском.