Компании BP, Equinor ASA, Mosaic и логистические гиганты CMA, Maersk, Hapag-Lloyd и Mediterranean Shipping Company (MSC) заявили, что их суда будут избегать вод у побережья Йемена из-за возросшей угрозы нападений .
Напомним, 18 декабря был атакован противокорабельной баллистической ракетой из Йемена танкер Swan Atlantic. В тот же день был атакован сухогруз M/V Clara. Ранее нападению подвергся контейнеровоз MSC Palatium III. Сегодня атаки на проходящие суда происходят почти ежедневно.
Министр обороны США Ллойд Остин объявил о начале международной операции «Страж процветания», целью которой станет обеспечение безопасности судоходства в Красном море. В этой операции, помимо США, примут участие Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Сейшелы и Испания.
По данным Bloomberg, в субботу и воскресенье в Красное море зашло или вышло 56 торговых судов. Это на 35% меньше, чем в начале месяца.
Ставки на контейнерные перевозки из Азии в Средиземноморье уже растут. По данным Freightos.com, платформы бронирования и оплаты международных грузовых перевозок, стоимость перевозки по этому маршруту на 17 декабря составляла $2414 за 40-футовый контейнер, что на 62% больше, чем в конце ноября.
Читать новость Засуха может вынудить крупные нефтяные танкеры полностью прекратить использование Панамского каналаОктябрь 2023 года стал самым засушливым за всю историю наблюдений в Панаме.
За последние два года Суэцкий канал также стал основным маршрутом мировой торговли СПГ, чему во многом способствовали запросы Европейских стран. СПГ-танкеры также изменили маршрут, выбрав более длинный и более дорогой маршрут.
На фоне признаков нарушения логистических цепочек цены на природный газ в Европе выросли на 13% с начала войны в секторе Газа. Фьючерсы на нефть марки Brent во вторник, 19 декабря, начали торги с повышения, после роста на 3,9% на предыдущей сессии.
Инциденты с нападениями ставят под угрозу судоходный коридор, через который обычно проходит около 12% морских перевозок. Теперь судоходным компаниям приходится увеличивать протяженность своих маршрутов в обход Красного моря.
Маршрут из Азии в Средиземноморье или обратно через мыс Доброй Надежды увеличивает стоимость на 1 млн $ и время пути почти на 8-10 дней. Военно-морские конвои, которые бы сопровождали суда через опасный участок Красного моря, могли бы обеспечить некоторую защиту, однако это все равно замедлит торговые операции, поскольку неизбежно образуется очередь.