Когда я пишу о том, что в российских компаниях, к которым перешли активы западных, дела обстоят гораздо хуже, чем у прежних владельцев, в комментариях вижу немало критики: мол, не все сразу, надо подождать, нужно время и деньги на переоборудование, и вообще. Например, так было, когда сравнил показатели нового завода "Москвич" с показателями ушедшего с того же места российского подразделения Renault:
Но, как оказалось, Renault/Москвич - еще далеко не самый плохой пример. Потому что есть пример, где дела обстоят куда печальнее, и причем конкретно в сфере автопроизводства. Это ситуация с бывшим автозаводом Volkswagen в Калуге.
В мае 2023 группа Volkswagen продала свои российские активы местному инвестору - компании "Арт-Финанс" - дочерней структуре автодилера "Авилон". Главным проданным активом стал автозавод в Калуге, но помимо этого, новому собственнику перешли дистрибьюторский бизнес и сервисные центры, страховые и лизинговые подразделения, а также склады компании. Сделка, как это предусмотрено российским законодательством, была одобрена российскими властями - специальной правительственной комиссией.
При проведении сделки СМИ писали о том, что дилерская компания "Авилон" - крупная структура, которая завозит в Россию 41 автомобильный бренд, в том числе и автомобили Volkswagen через параллельный импорт, так что, предприятие попало "в надежные руки". Завод переименовали в "АГР".
Но прошло полгода, и что мы видим...
Как сообщает сайт новостей Калуги Kaluganews, ссылаясь на данные профсоюза рабочего коллектива завода, 1300 работников вынудили уволиться, а некоторые цеха просто распиливают на металл и используют как стоянку для завезенных готовых китайских автомобилей.
По данным профсоюза, новый собственник вынудил работников уволиться: на 1 октября 2023 года на предприятии в штате числилось 3700 человек, а на данный момент (начало декабря) - уже на 1300 сотрудников меньше.
Также приводится цитата из сообщения профсоюза о том, что теперь вообще происходит на заводе:
...Помимо этого лакокрасочный цех используется как крытая стоянка для автомобилей, произведённых в Китае. А вот кузовной цех пока только «зачищают» под стоянку автомобилей китайской сборки. Болгарками нещадно распиливают сварочные станции и сдают их на металлолом. То есть уничтожаются рабочие места, оборудование и технологии оставшееся в наследство от Фольксвагена.
В конце ноября в соцсетях нового завода АГР появились сообщения о том, что завод начинает функционировать, и там будет производиться "отверточная сборка" китайских автомобилей Chery Tiggo 7 Pro Max, первую партию которых планируют собрать уже до конца января 2024 года.
Однако по официальным сообщениям властей, точные сроки запуска производства неизвестны, они несколько раз переносились:
Все эти месяцы завод простаивал, а в октябре-ноябре новое руководство начало вынуждать сотрудников уволиться, поскольку для организации того производства, которое там задумали, такой огромный штат просто не нужен - об этом сообщает профсоюз. Если ранее на заводе выпускали тысячи и десятки тысяч автомобилей, то теперь речь идет от 2-3 сотнях, а первая планируемая партия - и того меньше.
Как вынуждали уволиться?
Например, работников перестали подвозить на завод, находящийся далеко за пределами городской черты, рабочим транспортом (как это всегда было),
заставляли находиться на предприятии полный рабочий день, ничего не делая (поскольку завод не работал), но при этом не кормили в столовой (как раньше),
всячески оказывали моральное давление.
И вот, такие "меры" возымели эффект, и работники начали массово увольняться: за 2 с небольшим месяца уволилось 1300 сотрудников или более трети штата.
Вот вам контраст было/стало на автозаводе Volkswagen/АГР.
И вот на таком фоне новости о том, что Hyundai продает свой автозавод в Санкт-Петербурге за 10 тысяч рублей той же компании "АРТ-Финанс" дилера "Авилон", что и купила завод Volkswagen (скорее всего, Фолькскваген тоже был куплен за символическую сумму - она в СМИ не разглашается), теперь просто настораживает.
А не постигнет ли теперь и этот завод та же участь, что Volkswagen? Уже в ближайший год мы об этом узнаем.
А пока, как видите с западными заводами происходит примерно то же, что раньше с советскими: выкупаются за бесценок и уничтожаются. Как минимум, частично. С одобрения правительственной комиссии, созданной специально под это дело.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.