На выставке «Россия» провели любопытную сессию на тему электромобильности. Электрические средства передвижения усиленно интегрируют в транспортную систему российских городов, пионером здесь, конечно, является Москва — чего стоят новые знаменитые водные маршруты речного транспорта, которые функционируют даже зимой. В Нижнем Новгороде расквартировано производство электрокаров, что также влияет на их распространенность в регионе.
Апологеты электрокаров от компании Sitronicks Group уповают на то, что владение электрокаром — это банально выгодно. По сравнению с бензиновым двигателем расходы в городе на электрокары значительно ниже. Энергоэффективность достигается за счет технических нюансов. Например, электрокар имеет функцию автоматического торможения, энергия от которого передается в аккумулятор. Плюс налоговые льготы (нулевой транспортный налог), которые тоже сохраняют бюджет водителя, а также бонусы в виде отсутствия необходимости платить за городской паркинг.
Большим народным страхом перед покупкой электрокара есть страх о недостаточном количестве станций подзарядки. Согласно статистике, на 5 электрокаров приходится 1 станция подзарядки. А одна АЗС обслуживает порядка 2000 автомобилей. Однако не очень ясно, как обстоят дела с инфраструктурным расположением станций подзарядки, есть подозрение, что хорошая ситуация с зарядками только в столице и в городах-агломератах производства электрокаров.
Вопрос экологичности электрокаров традиционно спорен. Одни считают, что за счет сокращения выбросов природа городов очистится. Другие резонно отвечают, что литиевые батареи и их создание очень вредны для окружающей среды — 5,6 тонн эквивалента СО2 выбрасывается в атмосферу при создании легковушки, а для электромобиля эта цифра в среднем составляет 8,8 тонн. В любом случае, спор об экологичности решит время, сейчас делать однозначные выводы преждевременно