Не секрет, что США занимают лидирующее место в области создания и развития беспилотной авиации.
Однако, в последние годы существенный рывок в этом направлении сделали также Россия и Китай. К примеру, небывалый интерес как у американских, так и у отечественных военных экспертов вызвал первый российский реактивный ударный БП «Охотник».
Это российский проект тяжёлого ударного беспилотника нового поколения. Разработка БПЛА ведётся по заказу Минобороны России с 2012 года, а первая выкатка «Охотника» состоялась ещё в июне 2018 года.
Известно, что этот ударный самолёт будет предназначен как переходный вариант от пятого, к шестому поколению и поэтому в нём стоит двигатель а41, всережимный.
Самолёт будет иметь возможность перехвата воздушных целей и ухода от средств ПВО, наносить удары по наземным и морским целям.
Многие западные эксперты отмечают, что постановка такого беспилотника на вооружение России значительно усложнит жизнь американским военным, поскольку машина практически полностью унифицированы с самыми перспективными российскими истребителями, а это весьма серьёзный аргумент.
Касаясь внешнего вида, который, кстати, успели раскритиковать, но об этом поговорим чуть позже.
Выбор в пользу аэродинамической схемы «летающее крыло» был сделан российскими разработчиками не случайно.
Его особенностями являются малая радиолокационная заметность, способность длительное время находиться в воздухе и совершать дальние полёты.
Максимальная скорость около 1000 км, вес 20 тонн.
Снаряжать его планируется высокоточным вооружением, а по неподтвержденной информации, рассматривается и установка гиперзвуковых ракет.
Подписывайтесь на канал «На Новых Физических Принципах», чтобы быть первым,
кто прочтет новые статьи
Военные эксперты отмечают, что беспилотник может использоваться как автономно, так и в составе ударного крыла, где БПЛА будет играть роль ведомого борта.
Известно, что в программе по созданию «Охотника» задействован российский истребитель пятого поколения СУ-57.
Ранее в сети появились снимки, на которых на хвосте самолёта нарисованы силуэты самого истребителя и следующего за ним беспилотника. Оба они на фоне разряда молнии, что традиционно обозначает электронную связь и обмен данными.
Также, на этом образце СУ-57 замечены новые антенны, которые могут использоваться как раз-таки для контакта с «Охотником».
Вполне возможно, что истребитель также может выступать в роли испытательного стенда для отдельных систем беспилотников в конечном счёте, охотники должны стать верными крыльями СУ-57, которые смогут управлять сразу несколькими беспилотниками, обмениваться с ними данными, вести разведку, радиоэлектронную борьбу, наносить удары и так далее.
В результате может получиться боевая команда, возможности которой будут больше, чем сумма их потенциалов по отдельности.
«Охотник» далеко не единственный беспилотник, который сейчас разрабатывается или испытывается по заказу российской армии.
Однако, именно он должен закрыть дефицит в сегменте боевых беспилотных аппаратов, способных находиться в воздухе от 12 до 24 часов и летать на большие расстояния.
Немного истории
Самолёты невидимки, сделанные как раз по схеме летающее крыло, появились в США в конце восьмидесятых.
Но в третьем рейхе, в конце Второй мировой, был изобретён самолёт, имеющий поразительное сходство с американским Стелс бомбардировщиком.
Более того, этот самолёт попал в руки именно американцам, во время оккупации Германии.
Создателями немецкого прототипа были братья Хортен, которые 1 марта 1945 года представили
руководству Германии описание конструкции двухместного варианта самолёта.
Кстати, амплуа для этой машины предусматривалось несколько отличное от его американского потомка. Немцы его делали в качестве ночного истребителя.
Подобные разработки велись с 1922 года и в СССР.
Борис Черновский занимался конструированием и постройкой планеров и лёгких самолётов типа летающее крыло или в 1930–1940 годах авиаконструктором Никитиным, разрабатывался лёгкий торпедоносец. Планер для этого аппарата специального назначения подразумевался тоже летающее крыло.
Несмотря на все перечисленные преимущества, у данной схемы есть и существенный недостаток – очень сложная управляемость.
Даже несмотря на современные технологии, управление у американского Стелс бомбардировщика происходит с задержкой и это главная причина, почему данные аппараты летают медленно.
Но, прогресс не стоит на месте и со временем, и эта проблема будет решена, возможно с помощью искусственного интеллекта, способного самостоятельно принимать решения.
Прошу поддержать данный проект денежкой
Если каждый, кому понравилась статья, подарит хотя бы 100 рублей, то я смогу уделять проекту в два раза больше времени