Практически в половине городов России самые большие зарплаты предлагают водителям, свидетельствуют данные рекрутингового портала SuperJob. В Липецке и Ярославле водителю-дальнобойщику готовы платить до 200 тыс. рублей в месяц, на такие же деньги может рассчитывать водитель-экспедитор в Набережных Челнах. В Кирове есть предложение за 150 тыс. рублей. Самая скромная вакансия в Хабаровске — там водитель-курьер может рассчитывать на 120 тыс. рублей ежемесячно.
Золотой транспорт
Для сравнения — средняя зарплата в России, по данным Росстата, — чуть ниже 71 тыс. рублей в месяц. В тех же городах за сопоставимые деньги ищут хирургов-офтальмологов и стоматологов, инженеров, а также финансовых директоров. Получается труд врача, которому надо многие годы учиться профессии, и водителя, окончившего курсы, одинаково ценен?
Дефицит кадров в транспортной отрасли по стране достигает 30%, сообщили в общественной организации «Водители России». Средний возраст человека за рулем достиг 52 лет и продолжает увеличиваться. Молодежь в крупнотоннажные грузоперевозки не идет, такую работу считают трудной и непрестижной. Хотя многие соглашаются заниматься тем же извозом, но не на фуре, а на «Газели». Водителю он позволяет зарабатывать еще большие деньги (в том числе — неофициально), хотя с точки зрения экономики такие перевозки на маленьких грузовичках совершенно неэффективны. Такой вот перекос.
Транспортные компании стараются привлечь водителей не только высокими заработками, но и создать для них более привлекательные условия труда, добавляет президент «Водителей России» Олег Торош. Например, построить их работу по тому же принципу, который используют в Европе. Там дальнобойщики в понедельник утром садятся в кабину «к телевизору», отправляются в рейс, четко соблюдают положенный по закону режим труда и отдыха, а в пятницу вечером возвращаются по домам к семьям. У нас такой алгоритм не запускается. Одна из причин — опять же недостаток водителей. Отрасль просто не справится со всеми задачами, если будет строить график исходя из интересов шофера. Круг замкнулся?
«У нас растёт уверенность в том, что в сложившихся условиях выиграют те транспортные компании, которые пересмотрят системы нематериальной мотивации и чьё руководство поставит своим приоритетом улучшение условий труда водителей и их жизнь в работе, чьей ключевой задачей и целью станет создание жизнеспособных и устойчивых социально ориентированных конструкций и команд, — добавляет Торош. — Водитель выбирает место работы, а не работодатель водителя — такова тенденция дня сегодняшнего».
Другие люди
В России сложились два фактора — с одной стороны, безработица находится на рекордно низком уровне, всего 3%, и свободных рабочих рук на рынке труда просто мало. С другой стороны, происходит перестройка экономики, резко возросла потребность, например, в инженерах. Причем если раньше нужны были в основном люди, умеющие обслуживать импортную технику, то теперь потребовались конструкторы, способные создавать, придумывать и творить. В таком масштабе — впервые со времен СССР. Естественно, их оказалось недостаточно.
С водителями произошла аналогичная метаморфоза. При перемене ориентации экономики с Запада на Восток удлинились маршруты. В среднем они стали занимать, по данным транспортных компаний, втрое больше времени. Значит, нужно втрое больше шоферов — беспилотные автопоезда пока катаются только в режиме эксперимента и только по платным трассам ГК «Автодор», которые были специально подготовлены к таким поездкам.
Не хватает не только водителей фур: в дефиците оказались и таксисты. Их труд тоже непростой, но во времена агрегаторов намного менее специфический, чем у «бродяг дорог» на седельных тягачах. Да и права категории «В» получить намного проще, чем «СЕ», без которого за руль фуры никто не сядет, какой бы острый дефицит кадров в транспортной отрасли ни сложился.
Больше срочных и эксклюзивных новостей — в телеграм-канале АиФ