Полный оборот самолета вокруг своей оси называют бочкой. Но зачем такой маневр пилотам? Ведь со стороны это чистая показуха! Однако на самом деле польза в такой фигуре пилотажа есть.
Дело в том, что для бочки пилот или же курсант, который постигает азы летного дела, одновременно работает со штурвалом, педалями, закрылками и тягой мотора. Ну а фигуры высшего пилотажа — это тренировка для мозга, который быстрее начинает усваивать навыки управления самолетом, доводя все до автоматизма.
Бочка только с виду проста, на самом деле летчику приходится для этого маневра делать следующие действия:
- Взять штурвал на себя, чтобы задрать нос самолета на 10-15°;
- Затем наклонить штурвал вбок, сваливая самолет на одно крыло;
- Дождаться крена в 45°, отклонить штурвал от себя, чтобы самолет не свалился в пике;
- Когда одно крыло смотрит вниз, верхней педалью удержать нос выше линии горизонта;
- В перевернутом положении поставить педали нейтрально;
- Надавить вторую педаль, когда самолет снова встанет на крыло, но уже другое;
- Когда крен уменьшится до 30°, перевести штурвал в положение на себя, корректируя изменение высоты.
Вспомните, как вы в автошколе учились манипулировать рулем, коробкой передач и тремя педалями, и вы поймете трудности начинающего пилота.(c) Игорь Двуреков | Wikipedia
Если вы проходили курсы вождения, то помните, как сложно было одновременно управлять рулем автомобиля, коробкой передач и жать на педали. Но если пилот освоил бочку, то вряд ли он уже перепутает педали в обычном полете.
Бочка как испытание новых самолетов
Очень часто фигуры высшего пилотажа практикуют на испытаниях новых самолетов, чтобы понять, как техника испытывает нагрузки, хотя, возможно, в обычной жизни летчику никогда не придется применять бочку. Так, сверхзвуковой авиалайнер Concorde во время пробных полетов тоже заставляли выполнять бочку.
Boeing 777X выполняет неполную бочку на Дубайском авиашоу этого года.(c) Airlive
На авиашоу бочка — неизменный элемент, даже для гражданских самолетов. Так производитель показывает, что его техника прочна и устойчива.
Бочка как элемент ведения боя
Разные модификации бочки применяют военные летчики для получения преимущества в воздушной схватке. Это основано на том, что во время такого маневра скорость самолета падает.
Говорят, что как-то раз ас СССР Александр Покрышкин наблюдал за учебным боем неопытных пилотов. Один сел на хвост другому, а тот в свою очередь сделал классическую бочку, пытаясь оторваться от преследования. Он после маневра ушел ниже и потерял скорость, таким образом поменявшись местами с оппонентом. Такой прием Покрышкин и прочие летчики взяли на вооружение, назвав его кадушкой.
Два варианта кадушки: с уходом вверх и вниз.(c) US Navy
Оказалось, что кадушку практикуют и летчики других стран, они тоже пришли к выводу, что высший пилотаж в военном деле очень полезен.
Иногда в бою сходились пилоты, владеющие таким навыком, так что, когда один делал кадушку, то второй отвечал такой же фигурой. Серия таких взаимных кадушек в авиации получила название вращающихся ножниц (rolling scissors).
А если летчик, которого преследовали, делал крутой вираж, то атакующий мог выполнить бочку в соединении с крутым разворотом и горкой, чтобы сохранить положение сзади.
Британские пилоты, летавшие на Supermarine Spitfire, совмещали пикирование с полубочкой, чтобы не дать двигателю заглохнуть.Соцсети
А пилоты британских истребителей Supermarine Spitfire любили использовать техническую особенность своих самолетов. Они уходили в пике, клали самолет на крыло и выполняли полубочку.
Просто моторы Rolls-Royce Merlin английских истребителей оснащались топливной системой с карбюратором – в отличие, например, от «Мессеров», которые уже могли похвастаться системой прямого впрыска. Карбюратор не может работать в невесомости или в перевернутом положении, поэтому при пикировании, когда самолет на мгновение оказывается в невесомости, двигатель может заглохнуть. Таким переворотом британцы компенсировали потерю гравитации.