Датская компания Maersk отныне будет отправлять почти все контейнеровозы, курсирующие между Азией и Европой, через Суэцкий канал. Лишь несколько её судов в ближайшее время отправятся вокруг Африки, сообщает 28 декабря Reuters со ссылкой на графики компании.
Крупные судоходные компании, в том числе контейнерные гиганты Maersk и Hapag-Lloyd, прекратили использовать маршруты в Красном море и Суэцкий канал в начале декабря после того, как йеменская группировка хуситов начала атаковать суда, нарушив глобальную торговлю.
Вместо этого перевозчики перенаправили корабли вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, чтобы избежать нападений, взимая с клиентов дополнительную плату и увеличивая на недели время, необходимое для перевозки товаров из Азии в Европу и на восточное побережье Северной Америки.
Между тем 24 декабря компания Maersk заявила, что готовит возвращение в Красное море, сославшись на развёртывание военной операции под руководством США по защите судов, а 27 декабря опубликовала графики, показывающие, что её корабли в ближайшие недели будут идти через Суэц. Детальная разбивка показывает, что, хотя Maersk направила 26 своих кораблей вокруг мыса Доброй Надежды за последние 10 дней или около того, ещё только пять должны были отправиться в то же путешествие. В то же время, согласно графику, в ближайшие недели через Суэц пройдут более 50 судов Maersk, пишет Reuters.
В Maersk отметили, что все графики могут быть изменены на основе конкретных планов действий в чрезвычайных ситуациях и добавили, что партнёр компании по альянсу Mediterranean Shipping Company (MSC) в настоящее время продолжает направлять все суда через мыс Доброй Надежды, независимо от даты, пункта отправления и направления следования. А Hapag Lloyd в среду заявила, что по-прежнему считает ситуацию слишком опасной для прохода через Суэцкий канал, добавив, что планирует рассмотреть ситуацию в 29 декабря.
Суэцкий канал используется примерно одной третью мировых грузовых контейнеровозов, и ожидается, что перенаправление судов вокруг южной оконечности Африки будет стоить до 1 млн долларов дополнительно на топливо для каждого рейса туда и обратно между Азией и Северной Европой.