В морских перевозках на восточном направлении наиболее важным является проект развития Северного морского пути (СМП). Он предполагает создание круглогодичного транспортного коридора, который свяжет северо-западные регионы страны с Дальним Востоком. О масштабах и перспективах самого северного транспортного коридора — в материале «Ленты.ру».
Переориентация на Севморпуть
Развитие Северного морского пути (СМП) и наращивание грузооборота на нем - одна из задач национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры», который реализуется по решению президента. По словам главы государства, тема Севморпути стала одним из очевидных стратегических приоритетов страны, а транзитный потенциал маршрута может быть также выгоден зарубежным партнёрам.
«Скажу больше: мы приглашаем заинтересованные государства к прямому участию в развитии СМП. Готовы обеспечить надежную ледовую проводку, связь и снабжение»
Владимир Путин в середине октября этого года в ходе выступления на форуме «Один пояс — один путь» в КНР
В прошлом году при целевом показателе в 31 миллион тонн объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути превысил 34 миллиона тонн. За 11 месяцев этого года объем перевозок уже достиг показателя в 33,1 миллиона тонн. По соглашениям, которые на сегодняшний день подписаны с основными грузоотправителями, планы на 2030 год — 150 миллионов тонн. В 2035 году этот показатель должен превысить 220 миллионов тонн.
Развитие СМП в первую очередь выгодно транспортным и добывающим компаниям. Немаловажно, что круглогодичная навигация также позволит улучшить ситуацию с северным завозом, в рамках которого ежегодно доставляется 3,2 миллиона тонн грузов в 25 регионов России.
«Росатом» уже обсуждает переориентацию части добываемой в Арктике нефти с западных маршрутов на Севморпуть, предлагая использовать обычные танкеры с гарантированной безопасностью и ледоколы в летне-осеннюю навигацию. Также в планах направить на СМП экспорт российской нефти, осуществлявшийся ранее из портов Балтики на Запад.
В круглогодичной навигации по СМП также заинтересованы регионы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, которые зависят от северного завоза. Ежегодно на эти территории в условиях сложного климата доставляется 3,2 миллиона тонн грузов. Регулярные перевозки по СМП позволят бесперебойно доставлять жизненно важные товары людям.
Еще одним направлением увеличения грузопотока через СМП могут стать экспортные перевозки угля, пиломатериалов, зерновой продукции по речным транспортным коридорам (Обь-Иртышский и Енисейский бассейны) через акваторию Севморпути в страны Юго-Восточной Азии. Таким образом, СМП может взять на себя часть грузов Восточного полигона железных дорог.
Ледокольный флот
Для роста грузооборота по СМП строятся новые ледоколы и суда ледового класса. Так, к 2035 году маршрут будет обслуживать 18 ледоколов, что обеспечит непрерывность и круглогодичность ледовой проводки. К 2030 году в акватории будут работать 7 ледоколов серии 22220: три из них уже работают, еще четыре строятся.
Ледоколы серии 22220 — это 60-мегаваттные суда атомного флота, которые в настоящее время являются самыми большими и мощными в мире. Длина судна сравнима с длиной двух футбольных полей — 173,3 метра. Ширина ледокола составляет 34 метра, водоизмещение — 33,5 тысячи тонн, максимальная скорость — 22 узла (40,74 километра в час), а срок службы достигает 40 лет. Корабль с экипажем 54 человека имеет двухреакторную энергетическую установку с основным источником пара от реакторной установки нового поколения «РИТМ-200».
Проект 22220 реализуется с 2012 года, в его рамках уже построены три атомных ледокола — головное судно проекта «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Третий и четвертый серийные универсальные суда «Якутия» и «Чукотка», которые позже также войдут в состав атомного ледокольного флота России, планируется сдать в 2024 и 2026 годах соответственно. Пятый и шестой серийные ледоколы уже готовятся к закладке.
Для строительства судов ледокольного флота, грузовых судов ледового класса, а также аварийно-спасательных судов требуется комплектующее оборудование. Распоряжение о создании его отечественных образцов в конце апреля подписал глава правительства Михаил Мишустин. Кроме того, в план развития СМП будут включены мероприятия по разработке проектов такого оборудования и его запуску в производство.
Инфраструктура
В рамках развития Севморпути не меньше внимания уделяется и портовой инфраструктуре. В апреле этого года получено разрешения на ввод в эксплуатацию объектов федеральной собственности терминала сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата (СГК) «Утренний» проекта «Арктик СПГ-2» в порту Сабетта.
Сабетта — арктический морской порт на восточном берегу полуострова Ямал. Он находится в районе одноименного поселка на западном берегу Обской губы Карского моря и предназначен для транспортировки сжиженного природного газа и обеспечения круглогодичной навигации по СМП. Порт обслуживает заводы «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2» — второго крупнотоннажного проекта «НОВАТЭКа» по производству сжиженного газа.
Первая технологическая линия сжижения газа для «Арктик СПГ-2» отправилась по Северному морскому пути к месту эксплуатации на Гыданский полуостров в июле. До месторождения «Утреннее» она добралась 12 августа.
Также продолжаются работы по навигационно-гидрографическому обеспечению (НГО) судоходства в акватории Северного морского пути, морских портов и на подходах к ним. Информация о глубинах на некоторых участках маршрутов не обновлялась с советских времен, новые исследования судоходных маршрутов планируется завершить до конца этого года.
Для прохождения крупнотоннажных судов по Севморпути существует две высокоширотные трассы: основная и альтернативная. Выбор каждой осуществляется исходя из ледовой обстановки. Кроме того, существуют дополнительные альтернативные участки судоходных маршрутов.
Для обеспечения гидрографических исследований и работ в морских и прибрежных районах и в устьевых участках рек Арктического бассейна построены два новых катера проекта Е35.Г. Головное гидрографическое судно проекта «Юрий Бабаев» сдано в эксплуатацию в 2022 году, в ноябре 2023 года был спущен второй катер ледового класса Ice 3 «Юрий Осокин».
Суда занимаются выполнением промеров на Енисее, а также в Обской губе Карского моря — благодаря оснащению многолучевыми эхолотами, они могут проводить исследования на глубине до 400 метров.