В моем телеграме и в общении с подписчиками ютуба у меня часто интересовались - как мне мой "китаец" Haval F7, на котором я уже 2 года и почти 30 тысяч км проехал. И почему он? Здесь и начну подробно.
Цель - не показать, что китайские автомобили лучше европейцев или японцев. А скорее показать путь как я - считаю себя здравым человеком с критическим мышлением - решил купить китайскую машину вместо европейца и японца. Да, я склонен к экспериментам, но делаю их после оценки рисков. Сейчас мне 34, за рулем с 2010 года, первый авто - Opel Astra H 2004 года. И я просто считаю, что китайские тачки сейчас точно можно оценивать как прямых конкурентов "старым" брендам. Где то лучше, где то хуже - но в 2023-2024 году есть и другие факторы кроме страны производителя)
Изначально про китайские автомобили изучать вопрос я стал серьезно в 2014 году. Получилось как то случайно - в тот момент я продал свой первый автомобиль - старенький Opel Astra H 10 лет от роду и хотел чего то попрестижнее) Учитывая, что аж с 2005 года я адски фанател по Alfa Romeo 159 - увидел что на них весьма адекватные цены и планировал пересесть на него... Как впоследствии и вышло (но это совсем другая история - очень приятная).
Но после консультаций с альфистами (фанаты Альфа Ромео) понял, что моего бюджета в 700 тысяч рублей хватит только на посредственные варианты, а живых надо еще найти и содержать!
А причем тут китайцы спросите вы? А притом, что именно тогда компания Luxgen решила уйти из России, устроив напоследок распродажу своих машинок по ОЧЕНЬ бросовым ценам. Для понимая - новый Киа Соренто как раз тогда прибавил в цене и стоил 1.5-1.6 млн вместо 1.3 в начале года. А Luxgen 7 SUV уже на полном приводе можно было взять за...800 тысяч! Полный прайс ранее - те же 1.3-1.4. С гарантией на 3 года, кучей плюшек, ну а за 1 миллион по акции предлагался какой то нереальный жирный жир с 8 камерами, массажно-вентиляционными креслами и кучей ассистентов!
Отвадило от Luxgen одно - отсутствие денег. Премий не выдали, а кредитов я боялся еще много лет, потому взял Opel Astra J посвежее и был таков. Но тайванец в душу запал, при том что Luxgen не чистый китаец - а везде позиционировали именно ТАЙВАНЬ. Причем марка и сейчас жива и неплохо себя ощущает в Азии, но так же позиционироваться старается отдельно от китайских марок и по факту - действительно отличается. Но запчасти владельцы их России уже дааавно покупают на Али)
Далее - уже без сомнений брал Alfa Romeo 159 и счастливо кайфовал более 5 лет, а с рождением детей - купил практичную Skoda Octavia A5 ради багажника... И вот мы в 2021 году. Альфа к тому времени продана и переложена в ипотеку и ремонт - рожденная двойня с коляской влезала только в шкоду и Альфа стала просто неудобна... Октавия к концу 21 года уверенно приближалась к рубежу 200 тысяч км и возрасту аж 13 лет. Ремонт становился все менее приятен и затратен, да и детям становилось тесно сзади в креслах. Маячила замена рейки, требовала внимания коробка. Решено было покупать что то больше и свежее. Изначально целился в Kodiaq - но после пары приценок отвалился сразу - дорого! Карок - тесно и мало. Новые не рассматривал именно по причине дорого и долго - почти 3 месяца ожидания и куча допов? Не моё.
Французов не любил никогда (опыт родни и друзей). Американцы - тоже много НО. Оставались азиаты.
В ТОП 3 выбора быстро остались - X-Trail, Outlander и... Haval F7.
У японцев всё было слишком скучно, так что к тому моменту я всё таки поизучал все китайские марки, всё еще опасался шлейфа мифов "ржавеет" и "ненадежно". В 2021 году на российском рынке была россыпь китайцев - но даже нормальные бренды типа Geely или FAW в нашу страну привозили малое количество моделей, а зачастую и просто "сливали" остатки предыдущих поколений. Более того, в РФ до последнего были представлены и бренды-зомби, ставшие банкротами - = Lifan, Brilliance, Hawtai и менее известный Zotye со своими клонами Туарега за лям и меньше :))
Но на поверку всё что рекламировалось и было более-менее доступно - оказывалось тем самым китайским коричневым поделием, копией машины с непонятным ресурсом. Chery догнивали, Geely только только представили свой супер-удачный Coolray, но он был маловат для нас...
Да и крупные компании, типа Geely или Chery,а особенно FAW - таскали к нам машины весьма уродливые и отсталые по меркам китайских технологий, что уж говорить про европейцев и японцев?
С японцами было все понятно - и Аутлендер и Хитрила продавались в России десятилетиями, дилеры больше шли на скидки, а надежность двигателей, металл и привода не вызывала вопросов, только вариатор оставлял недосказанность.
Но еще тогда глаз приметил симпатичный и приятно стоящий в рублях Haval F7. За производителя Great Wall,а ныне - Haval, многое говорило строительство целого завода в Туле, 5 лет гарантии на движок и коробку и планы по производству этих самых движков и коробки в России.
Когда начал читать про Haval - увидел совсем другой подход марки к разработке автомобилей, увидел кто разрабатывал движки и коробку - здесь прицел на переманивание западных специалистов и дизайнеров. Так, коробку для Haval создавал Герхард Хеннинг - который участвовал и в разработке-доработке DSG для Volkswagen и в разработке коробок для Mercedes-Benz. Двигатели - как и у многих китайцев - переработанные японские наработки от Тойоты и Мицубиси, все с чугунными блоками. Современные технологии по безопасности - удержание в полосе было уже даже в машине за 1.7 млн рублей, как и полный привод и LED фары.
Вложения компании в производство тоже впечатлили - понял что из китайцев только Haval и Geely, имевшая завод в Беларуси, имеют смысл к рассмотрению в 2021 году. Те же банкроты Lifan, Zotye - просто брали старую "повозку" у корейцев или японцев, "натягивали" на него что то более симпатичное и выпускали в продажу. Каталогов - нет, кузовщина штучная - нужно ли быть гением чтобы понимать к чему это приведет?
Итоговое сражение было простым - первым "отвалился" Аутлендер - даже ездить на нем не стал, внутри почувствовал что лет через 30 она бы мне может и зашла, но я еще молод! Хотя технически машина интересная, но осталась в технологиях 2007 года...
Примерно то же касается и X-Trail, хотя он и комфортнее и приятнее, очень понравился 2.5-литровый мотор и полный привод. Фактически в январе 2022 года я уже был готов и вариант был подобран...
А потом я прокатился на Хавале и понял - где современная тачка. Которую я и захотел. Фактически в феврале 2022 года я по цене 5-летнего X-trail с пробегом 80 тысяч, пусть и в почти полном фарше, получил новую машину с гарантией 5 лет на основные агрегаты и размером сопоставимом. Не буду отрицать, было немного боязно отказываться от проверенного Ниссана - но как я писал в начале, я склонен к экспериментам, пусть и взвешенным (ту же Альфа Ромео покупал только после длительного чтения про проблемы).
И конечно нюансы с китайцами остаются, с любой маркой. Но с кем их нет? Они были и с Опелем и со Шкодой...
Некоторые нюансы использования вскрылись уже при покупке, например основные минусы машины как по мне: слабая шумоизоляция, причем главный бич - тонкие стекла, остальное решаемо, слабые колонки (поменял), однозонный климат (смешно, но устранили в рестайле), короткие сидушки. Есть еще пара детских болячек, но всё решается самостоятельно - например на доресте слабые были колодки и магнитола не сенсорная + натирало краску в 2 местах... Нерешаемо - бачок омывайки на 3 литра. Кстати, все проблемы производитель устранил в рестайлинге - и двухзонный климат и хрома поменьше и бачок омывайки посолиднее + управление автозапуском встроенное.
Спустя 2 года на китайце я и не думаю его менять. На фоне санкций - у меня нет проблем с запчастями, ТО стоит 10-12 тысяч, фары (абсолютно топовые!) стоят 25 тысяч, если вдруг разбить, да и в целом к машине вопросов просто нет. Шумку сделал, музыку поменял под себя, места много, ездит по снегу и каше даже на переднем приводе - на нормальной резине отлично! Текущий пробег небольшой - 40 тысяч. В чате по модели в Телеграме - есть люди с пробегом более 100 тысяч и так же довольны. Ну кроме нюансов конечно)
А смотря на цены запчастей и обслуги на стремительно стареющих европейцев или зажравшихся еще лет 10 назад корейцев - я следующую машину также буду брать китайскую. Далеко не факт что это тоже будет Хавал, но посмотрим...через пару лет!
Ведь сейчас в РФ выбора стало еще больше.
Заводы кроме Haval/Tank (Тула) и Geely (Беларусь) теперь имеют: FAW/Jetta (Лада), Honqqi (бывший завод Мерседеса), JAC/Москвич (самый спорный из китайцев- про них отдельный разговор), Эволют/Dongfeng/Voyah - в Липецке и это ЭЛЕКТРОМОБИЛИ. Делают на Автоторе и Kayi и BAIC и какой то почти подвальный SWM. Планируют наладить производство Chery и GAC.
Надежд на то что санкции вот вот снимут и в Россию обратно вернутся все те производители - я лично верю мало. Может быть, лет через 5... а может 6?
Но как все это время обслуживать пожилых европейцев? И главное - в чем смысл? Предрассудки? Они сильны. Но замена ключа на любого немца уже сейчас - дорогой и долгий квест. А страховки... совсем уж негуманны.
Время покажет. Как для меня - мой эксперимент удачный. За 2 года на машину для ремонта не потрачено ни копейки, только ТО и страховки + собственная тяга к прекрасному.
И нужны ли будут нам европейцы или американцы не через 5 лет, а уже - через 3? Конечно при условии продолжения действия санкций.
Положа руку на сердце, скажу, что при равном бюджете в 2022 году я бы скорее всего "сел" бы в Кодиак и даже не дошел бы ни до Хавала, ни до Ниссана. Немцы мне нравятся. Но и тогда и сейчас играет фактор денег - смотря на цену Кодиака в 5.5-6 млн или какого нибудь Санта Фе за 4-5, я не понимаю смысла платить настолько больше в сравнении с 2.5-3 за Haval F7. Или условный Changan CS55, или Geely Atlas Pro, или FAW T77 или....много еще кого.
Китайцы подтягиваются, продолжают забивать и дешевые сегменты - уже есть машины за 1.5 млн рублей, есть и премиум за 7-10 млн и в Москве их все больше. Появляются крепкие игроки Китая, а не экзотичные банкроты - залетел и забил сегменты приличный Changan, стал двигаться GAC (в Китае -тех партнер Honda) и много стало совместных партнерств у государственных FAW-Dongfeng, пришел премиум Li Auto, Zeekr, завод открыл Honqqi, ждем выводок электричек от BYD. В конечном счете для потребителя это будет явный плюс - теперь даже если я выйду в рынок новых машин, то там будет намного больше хороших (и не очень вариантов), а вот вопрос цены - он другой. И он уже не только про машины, а скорее про наши зарплаты.
Что думаете?