АвтоВаз в последний год решил заняться модернизацией своих автомобилей. Европейские комплектующие заменили на отечественные и китайские, что не лучшим образом отразилось на качестве. Но это была вынужденная мера, так как сотрудничать с прежними поставщиками стало невозможно. Гранта лишилась кузова хэтчбек и универсал, но получила версию "Спорт". Лада Веста получила версию Спортлайн, в кузове седан и универсал. Нива Тревел получила салон из натуральной кожи, а Нива Легенд улучшенную шумоизоляцию днища.
В одной из прошлых статей я рассказывал, что АвтоВазу наконец удалось локализовать мотор 1.8 л. Новый мотор получил имя 1.8 л. EVO, АвтоВаз внёс в конструкцию мотора 25 изменений. Устанавливаться новый мотор будет на Весту, в паре с вариатором и 6-ступенчатой механикой.
Версии на вариаторе появятся в начале 2024 года, вариатор будет от Chery. Китайский вариатор АвтоВаз решил ставить, так как на разработку собственной АКПП уйдут год и миллиарды инвестиций. По оценке главы АвтоВаза на разработку собственной АКПП необходимо 30 миллиардов инвестиций.
Производство Весты с мотором 1.8 л. в версиях с 6-ступенчатой механикой должно стартовать в конце 2024 года. Но механическая коробка будет далеко не отечественной, коробку будут устанавливать производства WanLiYang, а это также бывшее подразделение Chery.
А как же развивать своё? Механическую 6-ступенчатую коробку, могли бы и сами разработать. Да и прежнюю МКПП которая установится на Гранты и Весты могли бы наконец доработать и устранить подвывание при переключении на пониженные передачи.
Но не только новые коробки будут на Ладах, но и новый мотор 1.6 л., мотор будет не от Chery, а собственной разработки АвтоВаза. Новый двигатель будет разработан на базе 16-клапанного мотора 106 л.с., который устанавливается на Гранты и Весты. Ожидается, что версии Гранты и Весты с мотором 1.6 л. 120 л.с. начнут выпускать в конце 2024 года. Хотя уже сейчас есть Гранта Спорт и Веста Спортлайн, с мотором 1.6 л. 118 л.с.
А может вместо очередной форсировки 16-клапанного вазовского мотора, пора уже начать разрабатывать новый агрегат с нуля. Только именно разрабатывать, а не взять у китайцев. 16-клапанный 106 сильный мотор неплохой, каким он станет после модернизации неизвестно. Модернизация 8-клапанного мотора несколько лет назад, привела к его удорожанию и сделала его более дорогим в обслуживании.
На мой взгляд мотор 106 л.с. лучше бы оставили, ну а новый агрегат разработали с нуля, сколько можно дорабатывать и модернизовать агрегат который уходит своими корнями в 90-е годы прошлого века.