Часто в легендах о призраках мы встречаем старинные дома или заброшенные здания в качестве основной обители этих загадочных существ. Однако сегодня я хочу рассказать вам о необычной истории, произошедшей в мире авиации совсем недавно. А также поговорить о том, какие потусторонние сущности могут обитать в салонах самолетов и какие именно мотивы они преследуют, выбирая людей в качестве своих пассажиров или членов экипажа.
Роковой полёт рейса 401
В районе полуночи 29 декабря 1972 года, самолет L-1011 TriStar авиакомпании Eastern Airlines, выполняющий рейс 401 по маршруту Нью-Йорк—Майами, приближался к аэропорту во Флориде. Этот широкофюзеляжный лайнер был новым и принадлежал к самым современным и автоматизированным самолетам 1970-х годов.
Главным пилотом находился 55-летний Роберт Лофт, опытный и ветеранский летчик, который проработал в Eastern Airlines более 30 лет. Вторым пилотом был Альберт Джон Стокстилл, а бортмехаником - Дональд «Дон» Репо. Все члены экипажа находились в хорошем настроении, так как полет проходил без происшествий и они готовились к посадке.
Капитан отдал команду на выпуск шасси, и второй пилот ввел соответствующую команду в бортовой компьютер. Внезапно, Стокстилл обратил внимание на два горящих световых индикатора на приборной панели - это указывало на то, что боковые стойки шасси были выдвинуты, но третий индикатор, сигнализирующий о фиксации переднего шасси, не заработал.
Эта ситуация была потенциально опасной, потому что могло произойти приземление на живот самолёта, что привело бы к разрушению или возгоранию. Второй пилот понимал серьезность ситуации и поделился своими опасениями с остальными членами экипажа, и они начали искать способы решения проблемы. Они должны были определить, что именно было неисправно - лампочка (что означало выдвижение всех стоек шасси и возможность посадки), или передняя стойка шасси (что указывало на аварийную ситуацию). Но как им это выяснить?
С целью выиграть время, Лофт запросил разрешение у диспетчера на отмену посадки и выполнение дополнительного круга. Диспетчер дал согласие и указал новый курс для самолета, сохраняя высоту в две тысячи футов (600 метров над землей). Капитан подтвердил получение инструкций и передал управление автопилоту, чтобы тот следил за заданным маршрутом, пока они разбираются с неисправностью.
Лофт, Стокстилл и Репо несколько раз пытались убрать и выдвинуть шасси, вынимали лампочку из приборной панели и вставляли ее обратно, однако результат не менялся (две лампочки горели, а одна не загоралась).
Далее, бортмеханик спустился в приборный отсек, чтобы попытаться взглянуть через маленькое смотровое окошко на переднюю стойку шасси. Однако, через окно была видна лишь полная темнота ночи. «Из-за одной неполадки с такой дешевой лампочкой возникают такие проблемы», - вздохнул капитан. К сожалению, он не догадывался, что пока они занимались индикатором-лампочкой (которая стоила всего $12), автопилот выключился, и самолет начал медленно терять высоту, удаляясь от аэропорта.
Как выяснилось в ходе расследования, после выполнения дополнительного круга пилот случайно задел штурвал. Это привело к выключению автопилота и постепенному снижению самолета. В течение некоторого времени члены экипажа не заметили этого, так как была темная ночь без луны, огни аэропорта оставались далеко, и все внимание пилотов было сосредоточено на проблеме с лампочкой. Они осознали свою ошибку только за несколько минут до фатального падения.
- «Мы все еще на высоте в две тысячи футов, правда?» - обеспокоено спросил второй пилот, увидев пугающие показания на высотомере.
- «Эй, что происходит?» - с недоумением проговорил капитан. В следующую секунду самолет, летевший со скоростью почти 370 километров в час, упал в болото в 30 километрах от аэропорта и разбился на несколько частей.
В результате авиакатастрофы погибли 99 человек, включая второго пилота Джона Стокстилла, бортинженера Дона Репо и капитана Роберта Лофта. 77 человек выжили.
Национальный совет по безопасности в транспорте (NTSB) пришел к выводу, что основной причиной катастрофы был человеческий фактор - пилоты слишком занялись решением незначительной проблемы и забыли про управление самим самолетом (вернее, они не до конца учли его, слишком полагаясь на автопилот).
И, безусловно, самым печальным открытием расследования было то, что потерпевшим отказал один единственный прибор - световой индикатор, который по-настоящему лишь перегорел, и все стойки шасси были выдвинуты и зафиксированы. Со знанием этого факта, пилоты бы справились с посадкой без происшествий в аэропорту Флориды и спасли 99 жизней. Однако случилось то, что случилось.
Тем не менее, катастрофа рейса 401 оказала положительное влияние на авиационную практику мира. После этого инцидента было введено строгое правило, известное как «one head up». Суть его заключается в том, что в нестандартной ситуации один из членов экипажа должен быть непрерывно вовлечен в контроль полёта, пока остальные члены команды занимаются устранением проблемы.
Мистические последствия рейса 401
В результате этой страшной катастрофы мировое сообщество извлекло значимый урок. Но компания Eastern Airlines решила уйти еще дальше и извлечь финансовую выгоду из этого происшествия. По невероятной случайности множество деталей с падшего самолета сохранились в идеальном состоянии.
В связи с этим авиакомпания решила использовать их на других самолетах своего парка. Одним из самолетов, который получил наибольшее количество деталей с падшего лайнера под номером 318, стал L-1011 TriStar. И именно с этим самолетом связано больше всего странных и мистических событий.
Вскоре после трагедии рейса 401 бортпроводники и пилоты Eastern Airlines стали замечать что-то необычное на других самолетах TriStar. Сначала они ощущали наличие невидимого присутствия, необъяснимый холод и влажность в кухонных отсеках. А затем перед ними начали появляться души погибших коллег – Дона Репо и Роберта Лофта.
Стюардессы сталкивались с ними, открывая дверцы кухонных шкафчиков, а пилоты замечали их отражения на экранах бортовых компьютеров. Некоторым счастливчикам даже удавалось вести беседы с призрачным бортмехаником Доном Репо. Он всегда был дружелюбным и готовым обсудить техническое состояние самолета.
Однако он не оставался надолго, исчезая после нескольких слов. Капитана Роберта Лофта намного сложнее было заставить заговорить. Он просто наблюдал за работой своих коллег, появляясь в салоне или кабине пилотов.
Стоит отметить, что пассажиры Eastern Airlines вовсе не радовались встречам с погибшими пилотами на борту. В лучшем случае это заканчивалось паникой, а в худшем – жалобами руководству.
Eastern Airlines пытались скрыть эту ситуацию, опасаясь подорвать свою репутацию. Но истории о призраках с рейса 401 уже разошлись в СМИ, а в 1976 году Джон Фуллер даже выпустил книгу с аналогичным названием. Поэтому отрицать присутствие сверхъестественных сущностей на самолетах TriStar уже не имело смысла. Теперь было важно понять, как избавиться от них.
В то время, как руководство Eastern Airlines решало эту проблему, сотрудники компании пытались вступить в контакт с призрачными Доном Репо и Робертом Лофтом. Но они делали это с крайней осторожностью. Ведь кто знает, что духи могут задумать? Желают ли они помочь своим коллегам или предсказывают новые катастрофы?
Однажды бортмеханик Eastern Airlines, собиравшийся провести предполетную проверку систем самолета, поднимался по трапу, когда вдруг столкнулся с незнакомцем в форме авиакомпании. Тот улыбнулся и сообщил, что уже осмотрел самолет, и всё в порядке для вылета. В этот момент бортмеханик узнал его лицо – перед ним стоял Дон Репо. Правда, его призрачное воплощение. Но прежде чем бортмеханик успел что-то сказать, Репо исчез. Как оказалось, все системы самолета были в идеальном состоянии, так, как сказал Дон.
Спустя некоторое время после взлета, когда самолет TriStar находился на крейсерской высоте, одна из стюардесс заметила странный горящий сигнал перегрузки на плите в кухонном отсеке. Она сразу же прибегла к помощи бортмеханика, посылая запрос через внутреннюю связь. Вскоре на кухню пришел человек в форме авиакомпании Eastern Airlines и быстро устранил неисправность. Он так же быстро и без лишних слов исчез из поля зрения стюардессы.
Но спустя мгновение, она услышала шаги позади себя и обернулась, чтобы встретиться с новым бортмехаником. Он, немного смущенный, спросил о происходившем с плитой. Девушка осталась в полном недоумении: кто же был тот человек в авиационной форме, который пришел раньше? Позднее ей показали фотографию Дона Рипо, и она с уверенностью заявила, что именно так выглядел мужчина, который починил плиту.
Время от времени пассажиры на борту TriStar слышали голос через громкую связь, напоминая им о необходимости пристегнуть ремни и давая объяснения по безопасности. Ничего сверхъестественного в этом не было, так как члены экипажа всегда делали такие объявления для пассажиров. Но странность заключалась в том, что ни один из стюартов или пилотов, находящихся на борту, не производил эти голосовые сообщения. Некоторые члены экипажа рассказывали, что голос, звучавший в динамиках, напоминал им голос их бывшего коллеги-капитана Роберта Лофта.
Однажды призрак Дона Репо сам помог предотвратить неминуемую катастрофу. Во время одного из полетов капитан TriStar получил предупреждение от сидящего позади него бортмеханика о возможной неисправности в электросети, которая могла привести к пожару на борту. Пилот проверил показания приборов и обнаружил, что действительно была неисправность.
Благодаря его умелым действиям, проблема была оперативно устранена. Когда капитан повернулся, чтобы поблагодарить бортмеханика за его внимательность, он обнаружил, что место находится пустым. Через несколько минут в кабину вошел настоящий бортмеханик этого рейса. Оказалось, что тот "ангел-хранитель", спасший самолет, был никим иным, как покойный Дон Репо.
Коллеги вспоминали, что Роберт Лофт и Дон Репо при жизни были прекрасными профессионалами, всегда относившимися с ответственностью к своей работе и безопасности пассажиров. Некоторые даже предположили, что их привязанность к профессии была настолько сильной, что они не могли покинуть этот мир и продолжали заботиться о команде и пассажирах на борту самолетов TriStar.
Медиумы объясняли происходящее иначе: они считали, что материальные предметы, которые имели отношение к катастрофе, переносили энергию трагедии 1972 года. Помним, что многие детали TriStar, упавшего в тот год, использовались в других самолетах авиакомпании. По мнению экспертов по паранормальным явлениям, именно эти предметы "притягивали" духов погибших людей.
Наконец, руководство Eastern Airlines приняло решение окончательно разобраться с историями о привидениях и приказало снять все детали TriStar с летательных аппаратов. Конечно, такое решение обошлось авиакомпании в несколько миллионов долларов, но оно принесло результат: с 1974 года ни члены экипажей, ни пассажиры больше не сталкивались с призрачными пилотами. Более того, руководство Eastern Airlines приказало убрать из бортовых журналов все свидетельства паранормальных происшествий, чтобы окончательно забыть о этих историях.
Не забудь подписаться на канал и поставить лайк. Делитесь своим мнением в комментариях ✅👇
Читайте также: