Ещё раз о вечном двигателе
Считается, что самый первый вечный двигатель (в.д.), он описан с чертежом, предложил индийский математик и астроном, он же знаменитый астролог Бхаскара Ачарья (1114-1185) в 1150 году. Почти девятсот лет назад. В Европе тема вечного двигателя стала развиваться намного позже. Виллар де Оннекур в 1245 году и Пьер де Марикур в 1269 году предложили свои механические в.д.
Что предложил математик? К вращающемуся колесу прикреплены под определнным углом герметически запаянные трубки, частично заполненные ртутью (водой). По мнению математика, если раскрутить такое колесо, то центр тяжести будет смещаться по ходу вращения и образуется плечо силы тяжести относительно оси вращения. Смещенный центр тяжести будет не только вращать колесо, но и выполнять некую работу. Хотя Бхаскара наверное и понимал, что хочет использовать гравитационную энергию планеты, но всё-таки так называемые в.д. первого рода не работают.
Но нельзя же взять и зачеркнуть почти 9(!!!) веков научных изысканий и поисков лучших умов человечества по одной теме. Должно же это закончиться неким конкретным изделием, которое работает.
Были на этом пути проходимцы и шарлатаны, как же без них, они всегда примазываются к великому делу, чтобы урвать свою долю. Самый известный Иоган Орфирсус (Карл Элиас Беслер). Его в.д. имел вид деревянного колеса диаметром 4 метра, обтянутом вощеным полотном, скрывающим внутренний механизм. Двигатель захотел купить император Петр Первый. Его посланник Иоган Шумахер писал в Петербург: “ Это настоящий перпетум-мобиле, и никто, кроме как человек злонамерный отрицать это не посмеет”. Была назначена цена в сто тысяч талеров. Шумахер не рискнул выложить такую сумму, тогда Петр Первый решил сам поехать в начале 1725 года в Германию, посмотреть и купить в.д. Орфисуса, но неожиданно сильно простудился и умер. Так знаменитый мошенник чуть не “ кинул” российского императора на большие деньги.
Тайна в конце концов открылась когда все участники этого грандиозного обмана разругались из-за дележа доходов. Как оказалось, вал двигателя через оригинальный привод из соседней комнаты, где был установлен двигатель, вращали брат, жена и служанка Орфирсуса.
Итак, вечные двигатели первого род не работают. Забудем о них.
Но есть так называемые в.д. второго рода. Главный апологет в.д. второго рода профессор В,К, Ощепков: “Отыскать такие процессы, которые позволили бы осуществить прямое и непосредственное преобразование тепловой энергии окружающего пространства в энергию электрическую. В этом я вижу величайшую проблему современности”. И еще: “ Открытие способов искусственного сосредоточения, концентрации рассеянной энергии с целью придания ей вновь активных форм будет таким открытием в истории развития материальной культуры человечества, что по практиктическим последствим его можно сравнить разве только с открытием первобытным человеком способа искусственного добывания огня”. Это основные тезисы профессора.
Но почему все хватаются за тепловую энергию? Разве она одна существует в окружающем нас мире? Я, напрмер, как инженер не представляю механизма, даже на каком принципе он работает, который собирает теплоту с большого объёма пространства в одну точку.
А теперь заглянем в раздел физики “Энергия и работа”. Что первично? Конечно энергия. И сразу определение из курса физики: “Энергия – способность производить работу”. Ещё: “Запас работы, которую может совершить тело, изменяя своё состояние, называют энергией”. О работе: “Работа – мера передачи энергии в процессе перемещения тела на какое-то расстояние под дейтсвием внешних сил.” И самое главное: во всех системах измерения, без исключения, энергия и работа имеют одну единицу измерения. Из вышесказанного можно предложить следующее универсальное определение работы. Работа всегда есть преобразованная энергия. Всегда. Даже если взять не двигатели, а живые организмы. Птица летает и строит гнездо. Тягловые животные пашут землю, таскают за собой сельхозмашины и повозки. Человек выполняет разные работы. Все они могут работать потому, что потребили энергию с едой, питьём и воздухом.
А теперь классическое определение в.д. “Вечный двигатель – устройство, будучи раз запущено, совершало бы работу не потребляя энергии”. Абсурд какой-то. В одном разделе физики 2 определения, взаимоисключающие друг друга. Любой мало-мальски технически грамотный человек понимает, что создать по этому определению в.д. невозможно. Какой шарлатан ввёл это определение в физику? И этот абсурд, эту техническю неграмотность, эту глупость повторяют столетиями люди, имеющие техническое образование. Более того, некоторые из них имеют даже учёные степени.
Но есть и второй вариант. Такое определение дано в угоду топливным концернам, угольным, нефтяным и газовым. Прекрансо понимая, что создать в.д. не потребляющий энергию невозможно, отбить охоту занимать в.д. учёных и инженеров. Ведь если будет изобретён в.д., зачем покупать топливо для тепловых двигателей, цены на которое всё время растут?
Кто же остаётся в теме? Только самые отчаянные из самых смелых. Что ими движет? Они каждый день видят в.д., работающий в природе? Это восход, движение по небу и заход Солнца. Оппоненты скажут, что это вращение планеты Земля. Согласен. Но человек не видит вращение Земли. Маятник Фуко не в счёт. Нельзя, наблюдая очень медленный поворот плоскости качания маятника, представить что в это время линейная скорость поверхности планеты у экватора 1670 км/час. А восход и заход Солнца виден ежедневно.
Прежде чем приступить к созданию вечного работающего двигателя, нужно дать технически грамотное определение, удовлетворяющее законам физики. Я дал его в своей брошюре “О вечном двигателе”: “Вечный двигатель - это устройство, преобразующее некую вечную энергию в работу”. После грамотного определения для создания в.д. осталось сделать только два шага.
1. Найти в окружающем нас мире вечную энергию.
2. Найти способ преобразовать эту вечную энергию в универсальную работу – вращение колеса (вала).
Я нашёл вечную энергию, это гравитационная энергия нашей планеты. Это громадная энергия, которая используется в основном на гидроэлектростанциях и в свайных молотах. Благодаря гравитации давление воздуха у земли, причём во все стороны 1кг/см². Когда-то, используя это свойство воздуха, когда весь транспорт стоял в пробках (в Москве пробки были по 7-9 часов), понимая, что свободное пространство только вверху, я предложил универсальное транспортное средство ковёр-самолёт, даже запатентовал для него двигатель без возвратно-поступательных движений и поверхности трения (патент BY 16815 С1). Ковёр-самолёт это не сказочный атрибут, не сказочный транспорт. Это сокращение инженерной идеи, положенной в основу: «колесо вертится – самостоятельно летит».
Идея ковра-самолёта: если взять плоское тело и искусственным путём создать разное давление воздуха с разных сторон, например 0,8ат. и 1,2ат., то очевидно, то тело будет двигаться в сторону низкого давления и на каждый квадратный сантиметр будет давить сила 0,4 кг. Тогда к нему можно присоединять хоть пассажирский салон, хоть грузовой отсек.
Неподвижные крылья самолёта и вращающиеся крылья вертолёта – чистый плагиат. Но я не плагиатор, я инженер. Меня супердержава готовила. Было когда-то супердержава Союз Советских Социалистических Республик, но руководители и вторые лица трёх славянских республик одной бумажкой похоронили его в дебрях Беловежской пущи. Вот начало и окончание этого «документа».
«Мы, республика Беларусь, Российская Федерация (РСФСР), Украина как государства-учредители союза ССР, подписавшие Союзный Договор 1922 года, далее именуемые Высокими договаривающимися Сторонами, констатируем, что союз ССР как субъект международного права и геополитическая реальность прекращает своё существование.
Подписали:
За Республику Беларусь За РСФСР За Украину
С. Шушкевич Б. Ельцин Л. Кравчук
В. Кебич Г. Бурбулис В. Фокин»
Интересно, из этой шестёрки кто-нибудь, находясь в здравом уме мог предположить, что в будущем одна республика-ликвидатор начнёт отнимать территории, а потом пойдёт войной на другую республику-ликвидатора Советского Союза? И конца этой войны не видно, поскольку так уж сложилось исторически, весь мир помогает тому, на кого напали.
Однако, я отвлёкся, вернёмся в тему.
Итак, из всей гравитации меня интересует только воздух с его давлением 1кг/см². Его я хочу использовать как рабочее тело в.д.
Для создания в.д. остался последний шаг. Преобразовать вечную гравитационную энергию в универсальную работу и далее посредством электрогенератора в электрическую энергию, самую удобную для пользования.
В истории двигателестроения это уже было, так называемые пароатмосферные двигатели, но! В них пар получали в паровых котлах с использованием разного топлива. Нам это не подходит, нужно принципиальное иное решение. Я нашёл такое решение. Сначала сделаем очень смелое предположение, что в.д. работает и конечный его продукт электроэнергия. Тогда часть вырабатываемой электроэнергии можно пустить на внутренние нужды в.д. Итак, благодаря гравитации сила давления атмосферного воздуха есть в любой точке жизненного пространства. Что бы получить работу, осталось создать путь для этой силы. Для этого мы используем электроэнергию.
Здесь я вижу только один вариант: поршень двухстороннего действия. Сила давления воздуха будет совершать работу над поршнем, если с обратной стороны поршня будет вакуум. Получить вакуум в цилиндре довольно просто. Смотри рисунок. В.д. работает следующим образом. Электрическая спираль 3 раскаляет электронагревающий элемент 2, который в свою очередь разогревает паровую камеру 1. В разогретую электроэнергией паровую камеру 1 через обратный водяной клапан 5 плунжерный водяной насос 4 подает строго определённую порцию воды в распылённом виде. Вода мгновенно превращается в пар высокого давления и через открытую паровую заслонку 6 устремляется в цилиндр 9. Пар поднимает поршень 7 от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ). Давление пара с увеличением объёма всё время уменьшается и нам очень важно, чтобы при переходе ВМТ оно было 0,95 ат., отсюда строго определённая порция воды. При переходе поршнем 7 ВМТ открывается клапан вакуумный 15 и пар из цилиндра 9 устремляется в конденсатор 16, где постоянно поддерживается вакуум и холод, и где пар очень быстро конденсируется в воду и в скорости подаётся к водяному насосу 4. В цилиндре под поршнем образовался вакуум и в это время начинает совершать работу атмосферное давление воздуха. Оно движет поршень 7 от ВМТ до НМТ, воздействуя на каждый квадратный сантиметр площади поршня силой 1 кг. Всё, полный цикл завершился, во втором цилиндре двигателя происходит всё то же с поворотом на 180 градусов. Поршни вращают коленчатый вал 10 с маховым колесом 12, которое через ременную передачу 13 вращает шкив 14 генератора электрического тока (генератор на рисунке не показан). Итак, цель достигнута. Вечная гравитационная энергия посредством атмосферного давления воздуха совершает простую работу по перемещению поршня из ВМТ в НМТ, далее через коленвал работа превращается в самую удобную для пользования электрическую энергию. Естественно, материал цилиндров и поршней должен иметь минимальную теплопроводность.
Вот и всё. Проект в.д. завершён. Карты раскрыты. Осталось только изготовить опытные экземпляры. Это сделают в Беларуси, в Европе, включая Россию, в Азии (Китай, Индия) хоть в Америке. Мне главное донести всем, что в.д. в новой принципиально другой, технически грамотной редакции можно построить и я даю свой проект в.д.
Когда-то, когда я написал и издал книгу «Это мир без нефти» я стал обивать пороги министерств энергетики, экономики, промышленности, а также Академии наук. Ходил на приёмы к чиновникам и депутатам, даже посылал материалы президенту через ближайших чиновников и охрану. Всё безрезультатно. Вбитая в мозг со школьной скамьи мысль что в.д. построить невозможно оказалась сильней чем предположения автора. Надеюсь только на одно. Найдутся умные и одновременно богатые люди, которые вложат деньги в изготовление опытных экземпляров в.д.
Инженер Анатолий Горельский