Сегодня поговорим о теме, объединившей в себе два важных для нас (Уральского завода противогололедных материалов) направления – экологию и дороги.
Ежегодно в нашей стране образуется более 7,5 млрд тонн промышленных отходов. Большую часть из них можно причислить к 5 классу опасности, то есть – практически неопасным. Такие отходы успешно применяются в самых разных отраслях – в строительстве, производстве новых товаров и материалов, в сельском хозяйстве.
Наиболее удачный вариант использования вторсырья – в дорожном строительстве. За рубежом дорожное покрытие имеет в своем составе до 80-90% вторичных ресурсов. Например, в Индии, где более 30 тыс км дорог сделано с применением пластиковых отходов.
Если внедрить эту практику в Российское дорожное строительство, удастся не только улучшить экологию страны, но и снизить себестоимость новых дорог, повысить количество рабочих мест и увеличить развитие производственных отраслей.
Рассмотрим подробнее, какие вторичные ресурсы подходят для дорожного строительства.
1. Пластиковые отходы
Вторичная пластмасса – отличный материал для использования в дорожном строительстве. Например, из пластика делают геотекстиль, решетки и сетки, укрепляющие грунт. Если частично заменить битум на измельченные пластиковые отходы, это повысит прочность покрытия аж на 50-60%, а также увеличит долговечность в несколько раз. Сгодятся отходы изделий из полиэтилена, полистирола, полипропилена и пр. Учитывая, какой невероятно большой объем пластика производится ежегодно и сколько пластиковых отходов попадает на свалки, такое использование вторсырья улучшило бы экологическую ситуацию в стране.
2. Стеклянные отходы
Измельченный стеклобой может быть использован как замена песка или щебня в дорожных работах. Этот материал повысит дренажные свойства основания. Также измельченным стеклом можно заменить минеральный наполнитель в асфальтобетонном покрытии. Даже замена 30-40% битума или каменных материалов позволит сэкономить на дорожном строительстве, снизить температуру создания асфальтобетона и повысить долговечность дорожного покрытия.
3. Металлургические отходы
Еще в СССР задумались об использовании металлургических шлаков для строительства дорог. И не только задумались, но и реализовали это – вторсырье применялось как замена песка и щебня в основаниях. Спустя время даже был принят официальный стандарт - ГОСТ 3344-73 «Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства», который позже переоформили в ГОСТ 3344-83. Он продолжает действовать и по настоящее время, а металлургические отходы сейчас активно применяются в дорожном строительстве.
4. Фосфогипсовые отходы
Фосфогипс – интересный материал, который образуется как побочный продукт при создании фосфорный удобрений. Если прокалить фосфогипс при температуре 160 С, он станет полугидратом с отличными вяжущими свойствами, которые сохранятся в течение 3 суток. Этого времени достаточно, чтобы уложить слой фосфогипса на грунт, затем все выровнять, уплотнить. И получится очень прочная и долговечная поверхность. Фосфогипс в разы дешевле песка и щебня, поэтому его использование позволит хорошо сэкономить на строительстве.
5. Золошлаковые отходы
Такие отходы образуются от сжигания угля на тепловых электростанциях. Их можно использовать при формировании земельного полотна во время строительства дороги. Существуют даже нормативно-технические документы, которые регулируют правильное использование таких отходов. Например, есть ОДМ 218.2.031-2013 «Методические рекомендации по применению золы-уноса и золошлаковых смесей от сжигания на ТЭС в дорожном строительстве».
6. Автомобильные покрышки
Измельченные шины уже давно и успешно применяют в строительстве автомобильных дорог. Для получения качественного и долговечного покрытия используют очень мелкую резиновую крошку – не более 1 мм. Она позволяет повысит стойкость покрытия к циклическим нагрузкам, увеличивает срок службы дороги почти в два раза, улучшает безопасность дорожного движения за счет повышения сцепления автомобильных колес с полотном. А также, что важно для городской среды, снижает шумовые характеристики покрытия на 50-60%.
7. Вторичный щебень
Это вторсырье также давно и успешно применяют на практике. Вторичный щебень получают при дроблении и переработке бетона, образованного после реконструкции, ремонта или сноса зданий. Такие материалы уже не годятся для прямого использования, а вот получаемое вторсырье – очень даже. Вторичный щебень используют для формирования временных дорог или сельских дорог, имеющих небольшую транспортную загруженность. Чем меньше фракция материала, тем выше располагается слой щебня. Крупные куски обычно укладывают в основание дороги – они повышают прочность ослабленного грунт и являются хорошим дренажем. Мелкофракционный щебень насыпают сверху, утрамбовывают и выравнивают, формируя ровный и прочный слой дорожного покрытия.
Как видим, вторсырье можно успешно использовать в дорожном строительстве. Это позволяет снизить стоимость возведения дорог (а значит, и увеличить их протяженность), экономит природные ресурсы, а также улучшает ситуацию с утилизацией отходов.
Мы, Уральский завод противогололедных материалов, создавая свою продукцию, внимательно следим, чтобы она не сказывалась негативно на дорожном полотне. Наши ПГМ в растворенном виде не проникают в асфальтобетон, не замерзают при минусовой температуре, а значит – не вредят дорожному покрытию.