Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Наверняка, из заголовка вы уже поняли, что тема будет достаточно интересной. Ну а, как ей не быть интересной, если речь заходит о надежности? Последняя россиянами стала высоко цениться за последние несколько лет, ведь цены на автомобили постоянно растут, а менять их периодически возможностей становится все меньше, потому что доходы принципиально, у многих не увеличиваются. Впрочем, что вкладывается в понятие «надежность»? Пожалуй, под ней подразумевается долговечность моторов и трансмиссий, а вот кузов не всегда попадает к ним в список. Между тем, он тоже важен, особенно, отсутствие коррозии металла. И в данной публикации вы увидите автомобили, которые сочетают в себе живучий движок и гниющий кузовной металл.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало – если судить по данным статистики. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь приступаем.
Toyota Sequoia
Японский внедорожник, который был специально создан для рынка Северной Америки. Автомобиль отличается крупными габаритами кузова, а его салон способен вмещать до восьми человек, что впечатляет. Секвойя ввозилась в Россию, в свое время, посредством серых дилеров и стоит сказать, что спрос на такие машины не был мизерным.
Однако встретить эту Тойоту на дороге в нынешнее время – большая удача, да и на сайтах объявлений предложений о продаже можно пересчитать по пальцам. Но почему? Ведь у модели отличная проходимость, которая гарантируется постоянным полным приводом, понижающей передачей, межосевой блокировкой и 270-миллиметровым клиренсом. Кроме того, давайте не забывать и про высокий уровень комфорта, практичность, достаточное оснащение.
Ну а, двигатель 4,7 литра – это вообще, отдельная песня. Ведь его гарантированный ресурс без капитального ремонта способен достигать 1 миллиона километров. И эта цифра – не предел, ибо качественное обслуживание позволяет проезжать и сильно больше.
Однако, в том и дело, что силовой агрегат у Секвойи оказался долговечней, нежели кузов, ибо последний расстраивает обширной коррозией по своему низу. Кроме того, очень сильно гниет рама, подкапотное пространство, багажная зона вместе с дверью, ниши и кромки колесных арок.
Сейчас встретить ухоженную Секвойю крайне сложно и конечно же, коррозию можно списать на возрастную «усталость» металла, хотя у Тойоты есть примеры, когда возраст – это еще не оправдание.
Mazda 6 I
Седан сегмента D, который был очень популярен в 2000-е годы на российском рынке и продавался на нем официально. Модель составляла прямую конкуренцию Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, VW Passat, Opel Vectra. Но что немаловажно, Mazda отличалась от всех этих машин куда более разумным ценником при богатых комплектациях. Кроме того, «машка» считалась азартным автомобилем, который способен дарить удовольствие от вождения.
При всем при этом, атмосферные двигатели 1,8 и 2,0 литра отлично зарекомендовали себя в ходе эксплуатации. Они относительно неприхотливые и не требовательные к качеству бензина. В то же время, ресурс у них колеблется в районе 400-450 тысяч километров, что не слишком мало.
Но увы, кузовщина – это самая настоящая проблема японской модели. Ибо гниет она быстро и в самых разных местах – крыша, крылья, пороги, подкапотка, днище, багажник и так далее.
И опять же, для того, чтобы найти себе «целую» Мазду 6, придется постараться.
На этом сделаем паузу, но продолжим тему в следующих публикациях. Пишите в комментариях свое мнение. Спасибо за внимание.