По данным «Яндекс Такси», в Татарстане цены на поездки в такси за год выросли на 26 процентов. «Вечерняя Казань» выяснила, что повлияло на цены и выросли ли от этого доходы таксистов.
Подорожали поездки и в других регионах. Например, в Ростовской области цены за год выросли больше всего — на 27%. Татарстан занял второе место среди регионов-лидеров по подорожанию поездок в такси. В Челябинской области минута в такси подорожала на 25%, в Новосибирской области — на 24%, а в Пермском крае — на 21%.
Аналитики сервиса привели несколько факторов, повлиявших на рост средней стоимости минуты. Во-первых, сыграл роль растущий дефицит водителей, которые все активнее переходят в другие сферы. Также отрасль покидают мигранты. Отрицательно влияют и растущие издержки на новые автомобили и их обслуживание.
Несмотря на то, что поездки в такси бьют по карману, спрос на сервис парадоксальным образом растет. Специалисты «Яндекса» зафиксировали увеличение популярности услуги на 20%. Нормализовать цены можно только сбалансировав спрос и предложение, для чего отрасли такси необходимо около 80 тысяч водителей по всей России, уверены аналитики сервиса. В регионах, где стоимость минуты росла быстрее всего, дисбаланс между спросом и предложением ощущается сильнее.
— Помимо экономических факторов, есть также временные и сезонные. Если краткосрочных колебаний в течение года значительно больше, чем в предыдущем, они могут влиять на динамику цен за весь год, — пояснили специалисты сервиса.
Таксисты зарабатывают только за счет коэффициентов
Водитель «Яндекс Такси» Максим Якимов сообщил журналисту «Вечерней Казани», что стоимость поездок значительно выросла только за счет коэффициентов, которые применяются в период высокого спроса. Особенно это заметно с 6 до 9 утра, когда люди массово добираются на работу или учебу, и по вечерам, когда они едут обратно. Благодаря коэффициентам доход водителя, работающего в тарифе «Эконом», стал в полтора раза выше.
Наименее выгодно водителям возить пассажиров по «зеленке», когда спрос низкий, и сервис рассчитывает сумму поездки по базовому тарифу. Коэффициент к такой поездке не применяется.
Также водители не любят тариф «Вместе», когда пассажир едет с попутчиком. Так поездка обходится дешевле. Но, по словам Якимова, пассажиры, как правило, пользуются им для поездок на небольшие расстояния, и приложение просто не может найти подходящего попутчика, и водителю приходится выполнять заказ по низкой цене.
— Я иногда беру такие заказы, потому что это может быть студент, которому холодно. Но если это время высокого коэффициента, и я понимаю, что могу выполнить один хороший заказ с дорогой ценой, то я стараюсь не брать попутчиков, потому что это приносит меньше дохода, — пояснил Якимов.
По правилам тарифа пассажир может выбрать этот тариф, если едет один, но находятся недобросовестные пользователи, которые нарушают это условие и пытаются проехать целой компанией.
Каждый четверг водители получают персональные цели, при выполнении которых сервис выплачивает им бонус. Такой целью может быть определенное задание, например, «выполнить 200 заказов», за который сервис начислит водителю 7 тысяч рублей. Когда водитель близок к выполнению цели, он не брезгует и «зеленкой», и тарифом «Вместе».
Расходы растут быстрее, чем доходы
Якимов согласился, что доход водителей вырос, но расходы выросли еще больше. На отрасль повлиял дефицит новых автомобилей, которые стали непосильно дорогими. Поэтому многие водители арендуют автомобили. Аренда, в свою очередь, также подорожала. Как рассказал водитель, средняя стоимость аренды автомобиля на автоматической коробке передач стоит 2-2,5 тысячи рублей в сутки, чтобы «отбить» эту цену, нужно работать 4-5 часов без коэффициентов.
— С прошлого года каждая поездка при расчете по базовому тарифу подорожала на 50-70 рублей. Не сказал бы, что мы стали богаче, хотя зарабатываем больше, чем в прошлом году, но на разные потребности мы тоже стали тратить больше. Я понял, что в час стал зарабатывать в полтора-два раза больше, чем в прошлом году, но эти средства уходят на другое, поэтому сильной разницы я не заметил, — рассказал Якимов.
Плата за комфорт или хитрость монополиста?
Водитель «Яндекс Такси» Дмитрий Немцов подтвердил, что с января 2023 года стоимость поездок в такси начала постепенно повышаться. Особенно заметно это стало в октябре. На это повлиял принятый Федеральный закон № 580, который обязывает водителей иметь разрешение на работу в такси, страховку ОСАГО по тарифу перевозчиков, пройти аттестацию, а цвет машины должен быть либо белым, либо желтым. Закон вступил в силу с 1 сентября, и как раз в это время цены на поездки значительно выросли. Таксисты не могли работать, поскольку «Яндекс» блокировал из-за отсутствия лицензии. Однако во второй половине октября цены значительно упали, и работать стало невыгодно.
— Я в ноябре вообще не работал, так как цены были смешные, даже в пятницу и субботу в период высокого коэффициента, — поделился Немцов.
Водитель заметил, что цены на поездки напрямую влияют на доход водителя. Но алгоритм в «Яндексе» выстроен таким образом, что все водители получают одинаковый доход в час. Система уравнивает и раскидывает заказы, анализируя доход каждого. Доход может быть разным в зависимости от тарифа, на котором они работают.
— В январе этого года в тарифе «Комфорт» было 650 рублей в час, летом и в сентябре доходило до 800-900 рублей в час, сейчас это 550 рублей, — перечислил собеседник.
По словам водителей, средний заработок таксиста составляет 100 тысяч рублей в месяц. «Подработчики», которые выходят на линию на 3-4 часа в часы пик по будням и на 10-12 часов по выходным, зарабатывают в среднем по 50 тысяч рублей.
«Яндекс Такси» фактически стал монополистом на рынке такси, поглотив или вытеснив конкурентов. Сервис взимает от 17 до 30% от суммы заказа, в зависимости от выбранного вида дохода. Так, тариф «Эффективный» предусматривает 17-20% комиссии, но водитель при этом не видит пункт назначения и стоимость заказа. В тарифе «Гибкий» к обычной комиссии прибавляется 5%, то есть вместо 18,5% в «Эффективном» в «Гибком» сервис спишет 23,5%. Кроме того, водитель может подключить опцию «Мой район», если ему принципиальна география работы.
Как признаются таксисты, комиссию сервиса они считают грабительской, но другой альтернативы у них нет. Водители не работают в других агрегаторах из-за того, что в «Яндексе» они могут получить больше заказов. Пассажиры, в свою очередь, хотели бы ездить по более низкой цене, но ожидание автомобиля в этих сервисах может затянуться до бесконечности.
«Яндекс» всеми силами пытается погасить высокий спрос»
Водитель «Яндекс Такси» Алмаз Маннанов не заметил значительного повышения цен. Он рассказал, что в базовом тарифе стоимость поездки выросла всего на 10%, и основной заработок водителей складывается из коэффициентов за поездки в зонах высокого спроса.
— «Яндекс» всеми силами старается погасить высокий спрос. Агрегатор борется с этим, раздавая персональные цели водителям, чтобы они возили все заказы, в том числе «зеленку». Но эти цели выдают не всем водителям, а только тем, которые выполняют не самое большое количество заказов, — сказал Маннанов и посетовал, что не получал персональные цели уже полгода.
По мнению водителя, принятый закон от такси не работает, так как за его исполнением никто не следит. Водители продолжают работать без лицензии, а машины неподходящих цветов остаются на линии. Маннанов убежден, что это произошло из-за потенциального дефицита водителей, из-за которого поездки могут подорожать еще больше, и поездки по 200-300 рублей станут стоить 600-700 рублей.
«Яндекс» всегда на стороне клиента, подчеркнул Маннанов. Сервис вводит штрафные санкции водителям, которые часто отказываются от невыгодных заказов или отменяют их в силу разных причин. Водитель считает, что заказы по «зеленке» и в отдаленные районы берут только неопытные водители.
— Чтобы хорошо заработать, нужно знать много нюансов: какие заказы брать, а какие нет, в каких районах высокий спрос, а в каких низкий.
Почему у «Яндекса» нет конкурентов?
Руководитель Федерации автовладельцев России в Казани Дмитрий Золотов считает, что популярность такси возросла еще больше благодаря погодным условиям. Общественный транспорт редко ходит и плохо отапливается, и люди не готовы подолгу стоять на остановке, не понимая, когда подъедет автобус, заметил он.
Среди причин удорожания поездок, помимо недоступности автомобилей, роста цен на запчасти и роста курса доллара, Золотов назвал повышение утилизационного сбора. Повлиял на это и дефицит кадров в отрасли. Даже если среди таксистов много людей занимаются перевозкой пассажиров в качестве подработки после основной работы, водителей не хватает, чтобы удовлетворить повышенный спрос.
Эксперт убежден, что «Яндекс» рано или поздно захватил бы рынок, так как он работает как агрегатор, который нанимает компании-перевозчики и частных водителей, и раздает им заказы. Существовавшие ранее службы «Такси Татарстан» и «Везет» сами работали в качестве перевозчиков. Чтобы укрепиться на рынке, «Яндекс» на старте работы умышленно демпинговал стоимость услуг, снижая цену поездки и выплачивая водителю компенсацию, чтобы собрать как можно больше заказов. Таким образом, другие сервисы такси стали неконкурентоспособными и были вынуждены уйти с рынка.
По словам эксперта, нелегальные таксисты, не работающие с агрегаторами, остались, но их так мало, что они не оказывают влияния на сферу. Золотов привел цифры — из 100% рынка 90% принадлежит «Яндексу», 1-2% составляют нелегальные таксисты, а оставшаяся часть представлена трансфером. Как признаются сами водители, работать в такси без помощи агрегаторов практически невозможно.
Также Золотов заметил, что в отрасли наблюдается отток водителей-мигрантов. Они покидают страну из-за того, что после получения российского гражданства должны встать на воинский учет. Влияет на это и курс доллара, из-за которого работать в России становится невыгодно.
Вырастут ли цены еще больше, если мигрантам запретят работать в такси?
Повлиять на отток иностранцев из страны может и принятие закона, запрещающего мигрантам работать в школах, такси и медицинских учреждениях. Документ внесли на рассмотрение Госдумы в октябре депутаты партии «Справедливая Россия — За правду», мотивируя это тем, что низкоквалифицированный труд иностранных работников в чувствительных социальных сферах может нанести больше вреда, чем пользы.
Золотов не верит, что вступление этого закона в силу окажет влияние на рынок. По его мнению, мигранты с трудовым патентом чаще всего занимаются строительством или работают в сфере обслуживания. Таксисты-мигранты же чаще всего имеют российское гражданство, и запрет их не затронет.
Такси это не социально значимая услуга, как, например, общественный транспорт, подчеркнул эксперт. Перевозчик устанавливает тариф исходя из условий на рынке, и сейчас на цены влияет отсутствие автомобилей, стоимость запчастей и топлива. Этих трех показателей достаточно, чтобы ФАС не дергал «Яндекс» за то, что они поднимают цены, добавил он.
— Это повышение необходимо, потому что иначе сфера такси просто не выживет. Машина требует обслуживания, а через три года автомобили нужно менять или брать новый в лизинг. Через 2-3 года ситуация будет еще хуже, чем сейчас, потому что с такой ситуацией с общественным транспортом, как в Казани, многие будут пользоваться такси, — предостерег Золотов.
Руководитель компании Expert Park Альберт Гальянов допустил, что принятие закона, запрещающего иностранцам работать в такси, повлечет за собой рост цен на поездки, но он будет не сильным.
— Да, возможно, произойдет рост цен, он будет выше, чем 2-5%. Я думаю, что рост цен будет обусловлен не тем, что закон будет запрещать иностранным гражданам работать в такси, а тем, что таксистов будет становиться меньше из-за того, что цены на поездки не растут вслед за ростом расходников на автомобиль в виде масел, фильтров, запчастей и топлива, — поделился мнением эксперт.
Гальянов добавил, что среди водителей большая текучка. Люди, которые начинают работать в такси, рано или поздно уходят в другие сферы.
— Рост цен происходит не из-за отсутствия конкуренции. Он зависит от того, сколько водителей на линии, неважно, в каком агрегаторе они работают. Для того, чтобы привлечь большое количество клиентов, агрегатор вынужден занижать цены, чтобы привлечь новых клиентов и выплачивать водителям дополнительные бонусы. И наоборот, увеличивать стоимость поездки, чтобы выровнять количество клиентов и водителей, — пояснил собеседник.
По мнению специалиста департамента стратегических исследований Total Research Николая Вавилова, запрет иностранцам работать в такси повлияет на отрасль, особенно в столичных регионах, где каждый первый таксист из Средней Азии.
— Заменить этот контингент водителей, как я считаю, будет сложно, что в конечном счете приведет к дефициту и увеличению цен на такси в связи с уменьшением предложения. Однако конечный результат зависит от реализации и соблюдения этого закона, и еще не факт, что он будет принят. Есть вероятность, что правительство на это не пойдет, — поделился точкой зрения аналитик.
А вот отсутствие конкуренции на рынке такси, как в случае с «Яндексом», может оказывать влияние на рост цен. В условиях монополии у компании меньше стимулов предлагать более низкие цены и лучшее обслуживание, так как нет конкуренции, которая бы мотивировала снижение цен и улучшение качества. Вавилов обратил внимание, что это может привести к ограниченному выбору для клиентов и потенциальному увеличению цен.
— В целом, я считаю, что в итоге клиенты проголосуют отказом от услуг такси, особенно в регионах, где уровень жизни ниже, чем в столицах. «Яндекс Такси» будут вынуждены со временем пересмотреть свою ценовую политику, чтобы остаться на рынке, — спрогнозировал эксперт.
Кризис общественного транспорта вызвал рост спроса на такси
Член фракции КПРФ в Госсовете Татарстана Николай Атласов не согласен с аналитиками «Яндекс Такси», утверждающими, что на удорожание поездок в такси повлиял отток водителей в другие сферы. Он приводит несколько причин в доказательство: во-первых, у водителей такси приличный месячный заработок – до 100 тысяч в городе-миллионнике, и это не та сумма, чтобы уходить, к примеру, на предприятия «оборонки», где в последнее время тоже возросли зарплаты, но условия труда более тяжелые. Во-вторых, сейчас в такси если не половина, то треть водителей это мигранты, которые, напротив, пополняют водительские ряды. Политик уверен, что такси не испытывает проблем с кадрами.
Ранее «Вечерняя Казань» рассказывала, что в Госкомитете Татарстана по тарифам утвердили новую стоимость проезда в общественном наземном транспорте. С 1 января 2024 года проезд в автобусе, троллейбусе и трамвае обойдется в 42 рубля за наличный расчет и 38 рублей за безналичный. За счет повышения планируют повысить зарплаты водителям и кондукторам, компенсировать затраты перевозчиков на ремонт и обслуживание транспорта и обновить парк.
Атласов заметил, что общественный транспорт в Казани постоянно находится в зоне критики, и такси составляет ему конкуренцию. У такси сложилась сравнительно мощная прослойка потребителей, в том числе благодаря мобильному приложению, которое серьезно облегчают доступ к услуге.
Второй причиной удорожания поездок Атласов назвал спекулятивный интерес «Яндекс Такси», под который аналитики данной службы выдумывают широкий перечень причин, чтобы обосновать жадность оператора.
В самой компании повышение цен в период высокого спроса объясняют необходимостью привлечь водителей на линию. Комиссия же сервиса фиксированная для каждого тарифа, однако нужно иметь в виду, что не вся сумма комиссии идет в адрес сервиса. В эту сумму включены и другие платежи, как, например, налоговые отчисления. Комиссию с заказа может брать и таксопарк — размер зависит от условий, которые он устанавливает.
Автор: Алия Резванова
Фото: «Вечерняя Казань»/ Павел Хацаюк